7. Bilan du retour d'expériences - Webissimo

Digues des voies navigables : retour d'expériences sur les désordres et les réparations – fascicule 2Fiche 18 - AllenjoiePhotographie 71 : Canal du Rhône au Rhin à Allenjoie : la brèche (VNF)• Mécanismes : L’étanchéité de la cuvette du canal et la défense des berges sont assurées parun perré en béton. Les fuites sont apparues au fur et à mesure du temps probablement suiteau vieillissement du ciment utilisé, soumis à l'érosion chimique par l'eau du canal. Lacirculation de l'eau dans le corps de digue a érodé les matériaux jusqu'à créer un renardhydraulique conduisant à la rupture.• Scénario et chronologie : Une fuite avait été détectée le 1er septembre 2005, la veille de larupture. La digue s'est rompue le 2 septembre et les travaux ont débuté quelques jours plustard.III. Travaux après désordres• Type d'intervention : Travaux en urgence.• Objectifs : Reconstruire le corps de digue, reconstituer l'étanchéité du plafond et du talusamont puis réouverture à la navigation.• Maître d'ouvrage : DIR Saône-Rhône Méditerranée.• Maître d'œuvre : Subdivision Vallée du Doubs.• Entreprises : Entreprise PARRET-Frères SA – 25190 FEULE.• Reconnaissances : Aucune.• Conception – dimensionnement : Aucun, (les solutions de réparations s'inspiraient detechniques utilisées dans le passé et une proche de la structure d'origine a été privilégiée).• Dispositifs mis en place et caractéristiques : Reconstruction du corps de digue et mise enplace d'un béton d'étanchéité sur le talus amont.Le corps de digue a été reconstruit en matériaux granulaires issus d'une carrière de typeGNT calcaire de granulométrie 0/60 mm.Des enrochement cyclopéens (diamètres environ 500 millimètres) ont été placés sur les 2CETMEF – CETE 111