7. Bilan du retour d'expériences - Webissimo

Digues des voies navigables : retour d'expériences sur les désordres et les réparations – fascicule 2Fiche 21 - Masnièresjusqu'aux travaux définitifs de réhabilitation. Ceux-ci se sont avérés également efficacesdans la durée puisqu'aucun nouveau désordre n'est apparu depuis leur réalisation.• Pertinence de la technique employée par rapport au cas : Les techniques employées, tantpour les travaux d'urgence que pour les travaux complémentaires, se sont avérées pertinentespuisqu'elles ont permis une remise en exploitation très rapide à un coût raisonnable.VI. Liste des documents consultés et nom des personnes interrogées• Documents :o rapport du contrôleur d'astreinte du 22 juillet 2001 ;o lettre de consultation du 23 juillet 2001 et commande du 24 juillet 2001 ;o article extrait du journal « La Voie du Nord » du 26 juillet 2001 ;o constat du 27 juillet 2001 et bilan du 1er Août 2001 ;o note de M. Tobo, subdivisionnaire du service navigation de Cambrai, en date du 22Août 2001 ;omél de M. Lefebvre, subdivisionnaire du service navigation de Cambrai, à M. Ogeren date du 17 février 2004, concernant une enquête sur les ruptures du diguessignalées par la subdivision ;o pièces du marché «Canal de Saint Quentin – Bief de Masnières – Rive Gauche –Confortement de la digue – PK11.570 au PK12.300» (CCTP, DE, BP, Plans,profils) ;orapport géotechnique établi par SOREG, dossier R-98-1113 du 24 décembre 1998 etintitulé :« Masnières (59) Canal de Saint Quentin – Bief de Masnières – VoiesNavigables de France – Confortement de la digue en rive gauche ( PK 11.855 à PK12.675) – Examen géotechnique des sols de fondation (mission de type G0 + G12) ».• Personnes interrogées :ooAlain LEBEK, Chef de la Subdivision de la Navigation de Cambrai - ServiceNavigation du Nord Pas de Calais ;Alain LEFBVRE, Adjoint au Chef de la Subdivision de la Navigation de Cambrai.CETMEF – CETE 130