7. Bilan du retour d'expériences - Webissimo

Digues des voies navigables : retour d'expériences sur les désordres et les réparations – fascicule 2Fiche 08 – Bief de partage des Vosgeso Mise en œuvre d'un béton dosé à 350 kg de CPJ45 sur une épaisseur de 0,15 m.• Mise en œuvre : Ces travaux ont été exécutés en même temps que les travaux de réparationde la brèche de la digue dans le cadre du chômage d'urgence. Ils ont été réalisés à partir deschemins de halage et de contre halage.• Durée des travaux : Ils ont été réalisé sen même temps que les travaux de confortement.• Coût des travaux : Inconnu.V Bilan du cas étudié et avis sur les réparations• Connaissance du phénomène : Le mécanisme de rupture a été clairement identifié (érosioninterne du corps de digue suite à des infiltrations liées au vieillissement de l'ouvrage etfissuration et effondrement de la dalle béton constituant le dispositif d'étanchéité du bief).• Travaux : Les principales difficultés des travaux dans l'urgence ont porté sur :o le montage du dossier de Marché et le déblocage des crédits en plein mois d'août carles principaux décideurs étaient en congés ;o La réalisation d'un chemin d'accès au chemin de halage pour les gros engins del'entreprise qui étaient bloqués par la hauteur limite d'une passerelle ;o La gestion des nombreux bateaux de plaisance bloqués de part et d'autre de labrèche.• Efficacité à court et long terme : La technique de réparation utilisée c'est à dire un doublerideau de palplanches formant caisson au droit de la brèche est un système autostable etdonc très efficace sur le court et le long terme.• Pertinence de la technique employée par rapport au cas : La mise en place d'un rideausimple aurait permis une remise en eau plus rapide et à un moindre coût, mais l'utilisationd'un double rideau autostable semble être une solution plus pérenne en terme de stabilité etd'étanchéité.VI. Liste des documents consultés et nom des personnes interrogées• Documents:o pièces du marché de travaux ;o rapport d'étude de sol ;o compte-rendu des évènements ;o coupe schématique en travers des réparations.• Personnes interrogées:o Eric HENTZ Contrôleur des TPE de la subdivision de Mittersheim du ServiceNavigation de Strasbourg.CETMEF – CETE 63