7. Bilan du retour d'expériences - Webissimo

5.3. Organisation des réparations et mise en œuvre5.3.1. Diagnostic et reconnaissances préalables aux réparationsL'illustration ci-dessous représente la répartition des types de reconnaissancesréalisées avant travaux pour les vingt-cinq cas étudiés.810GéotechniquesV isuellesuniquementAucune7Figure 14 : Répartition des études de cas par types de reconnaissancesprogrammées ou non (CETE)Un tiers des cas étudiés montrent que les travaux ont été réalisés sansaucune reconnaissance préalable.Seulement pour dix cas des reconnaissances géotechniques ont étéentreprises avant d'entrer en phase travaux et pour les sept autres cas unesimple reconnaissance visuelle a été effectuée.Tous les cas de réparations sans aucune reconnaissance préalable ont étéréalisés systématiquement dans le cadre de travaux d'urgence suite à desruptures ayant entrainé un arrêt de la navigation.L'urgence de rétablir la navigation a conduit les maîtres d'ouvrage à réaliserles travaux le plus rapidement possible pour limiter au maximum l'impact decette rupture.Les travaux qui ont été réalisés dans ce cadre ont mis en œuvre destechniques de réparations différentes de la structure d'origine dans six cassur huit.Pour le cas des réparations réalisées après reconnaissances géotechniques(pénétromètres, sondage, pressiomètre...) :‣ dans sept cas sur dix les travaux n'ont pas été réalisés dansl'urgence. Dans trois cas sur dix ces reconnaissances sontconsécutives à une rupture comme sur la Rigole de l'Arroux –Fiche 1 mais dans les autres cas elles sont liées à des pathologiesn'ayant pas conduit à la ruine de l'ouvrage ;62 Digues et berges des voies navigables : r e t o u r d'e x p é r i e n c e s s u r l e s d é s o r d r e s e t l e s r é pa r at i o n s - Juin 2010