7. Bilan du retour d'expÃ©riences - Webissimo

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Digues des voies navigables : retour d'expériences sur les désordres et les réparations – fascicule 2Fiche 14 - Blaringhem• Mise en œuvre : Les travaux ont été réalisés en grande partie par voie d'eau, notamment lebattage du rideau avant et la reconstitution du talus sous eau en enrochements. Des travauxde terrassement et de finition ont été réalisés directement par et sur le chemin de contrehalage.Photographie 52 : Canal de Neufossé à Blaringhem :battage du rideau de palplanches principal (VNF)• Durée des travaux : 3 mois.Photographie 53 : Canal de Neufossé à Blaringhem :Rideau de palplanches et rideau d'ancrage (VNF)• Coût des travaux : Environ 685 000 € TTC (dont fourniture palplanches 241 000 €).• Travaux complémentaires nécessaires : Aucun,IV. Travaux complémentaires• RASV. Bilan du cas étudié et avis sur les réparations• Connaissance du phénomène : Le mécanisme de rupture et les causes du phénomène ontparfaitement été identifiés par les diverses reconnaissances et analyses bathymétriques etgéotechniques effectuées.• Travaux : Les principales difficultés des travaux ont porté sur la présence d'une ligne hautetension gênant les opérations de levage et de battage des palplanches et la nécessitéd'effectuer des terrassements et la pose d'un géotextile sous eau.• Efficacité à court et long terme : Les réparations se sont avérées pérennes à court et moyentermes puisqu'à ce jour aucune nouvelle dégradation de la défense de berge n'a été constatée.• Pertinence de la technique employée par rapport au cas : Compte tenu de la nature desCETMEF – CETE 90
Digues des voies navigables : retour d'expériences sur les désordres et les réparations – fascicule 2Fiche 14 - Blaringhemdésordres (déversement de palplanches et érosion du talus sous eau) et de son ampleur (540mètres affectés dont 240 mètres de déversement), et compte tenu de leur efficacité à court etmoyen terme, les techniques employées se sont avérées pertinentes.VI. Liste des documents consultés et nom des personnes interrogées :• Documents :o Rapport du Laboratoire régional des Ponts et Chaussées de Lille daté du 19 février2002, Affaire n° 01.50.08487, Dossier 2002 50010 « Blaringhem » ;o Rapport du Laboratoire régional des Ponts et Chaussées de Lille daté du 20 mars2002, Affaire n° 01.50.08487, Dossier 2002 50022 « Effondrement du perré deBlaringhem – solutions de restauration » ;o CCTP du marché de restauration ;o Profils types des désordres et solutions techniques ;o Photographies des désordres.• Personnes interrogées :o Jean-Marc LORIOT, Chef de la Subdivision de la Navigation de Saint-Omer -Service Navigation du Nord Pas de Calais ;o Jean-Claude DERUY, Subdivision de la Navigation de Saint-Omer.CETMEF – CETE 91
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PréambuleAvec plus de 8500 km de v
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Figure 5 : Le concept de REX (Lauly
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3.2.3. Stockage et assemblage des i
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Les désordres rencontrés sur les
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4. Analyse des vingt-cinq cas : dé
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‣ Fiche 9 : la digue est constitu
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10. GlossaireAffaissement Les affai
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