7. Bilan du retour d'expÃ©riences - Webissimo

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Digues des voies navigables : retour d'expériences sur les désordres et les réparations – fascicule 2Fiche 21 - Masnièresautorisés à emprunter le canal, les péniches chargées étaient déviées vers le Canal du Nordou immobilisées pendant la durée des travaux.• Durée des travaux : Les travaux se sont déroulés du 24 au 26 juillet 2001 et ont entraîné uneinterruption partielle de la navigation de 5 jours.• Coût des travaux : Les coûts des travaux établis par la subdivision sont les suivants :o 9 500 € environ pour le battage des palplanches et leur recépage ;o 14 000 € de palplanches ;o 350 € de béton ;o total 23 850 €.A ces coûts viennent s'ajouter :o 26 500 € d'indemnités de récolte ;o 42 heures de travaux d'acheminement, de comblement et de petit terrassementréalisés en régie par les agents de la subdivision.• Travaux complémentaires nécessaires : Des travaux programmés ont été réalisésultérieurement.IV. Travaux complémentaires• Type d'intervention : Réparation des berges lors de travaux programmés.• Objectifs : Réhabilitation complète de la rive gauche du bief de Masnières.• Maître d'ouvrage : VNF – DIR du Nord Pas de Calais.• Maître d'œuvre : Subdivision de Cambrai.• Entreprise : Société nouvelle SEMIP.• Reconnaissances : Une campagne de reconnaissance géotechnique, correspondant à unemission de type G12 selon la norme NF P 94-500, a été effectuée en 1998 pour laréhabilitation de la rive gauche du bief. Cette mission a été réalisée sur la base de 9 sondagesgéologiques profonds avec prises d 'échantillons intacts et essais de mécanique des sols enlaboratoire.• Conception – dimensionnement :La conception s'est focalisée immédiatement sur la mise en œuvre de palplanches dont lepré-dimensionnement a été établi dans le cadre de la mission de reconnaissancegéotechnique G12 pré-citée.• Dispositifs mis en place et caractéristiques : Le dispositif mis en place a consisté en la miseen œuvre d'un rideau de palplanches auto-stable de type PU6 sur une hauteur de 8 mètres etsur un linéaire de 750 mètres. Ce dispositif a prolongé des travaux similaires effectués enCETMEF – CETE 128
Digues des voies navigables : retour d'expériences sur les désordres et les réparations – fascicule 2Fiche 21 - Masnières1999 sur les 300 premiers mètres linéaires du bief et s'est raccordé à un ancien rideauexistant à l'aval.Dans le cadre de ces travaux, les palplanches du dispositif mis en œuvre en urgence ont étéarrachées et remplacées pour des raisons de verticalité et d'alignement général du rideau.Photographies 83 et 84 : Canal de Saint Quentin à Masnières : après travaux complémentaires (VNF)• Mise en œuvre : La mise en œuvre du rideau de palplanches a été effectuée à partir de lavoie d'eau. La circulation des bateaux de gabarit Freycinet a été maintenue durant la duréedes travaux avec une signalisation adaptée.• Durée des travaux : Inconnue.• Coût des travaux : Le montant total du marché de réhabilitation de la rive gauche du biefs'élève à 550 000 euros.V. Bilan du cas étudié et avis sur les réparations• Connaissance du phénomène : Le mécanisme de rupture a été identifié bien que lesinfluences de certains paramètres n'aient pas pu être parfaitement caractérisées (rôle dubatillage, état de dégradation préalable du corps de digue etc...).• Travaux : La principale difficulté rencontrée pour la réalisation des travaux fut la nécessitéd'intervenir à partir du bief, au moyen d'une barge, et avec un niveau de bief inférieur à lanormale.• Efficacité à court et long terme : La solution mise en œuvre en urgence s'est avérée efficaceà court et moyen terme puisqu'elle a permis une réouverture à la navigation 5 jours aprèsl'apparition des désordres. Elle s'est avérée pérenne en maintenant parfaitement le biefCETMEF – CETE 129
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‣ Fiche 9 : la digue est constitu
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6.8. Comparaison des réparations s
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Il est cependant important de souli
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Érosion externe Terme regroupant l
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