7. Bilan du retour d'expÃ©riences - Webissimo

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Digues des voies navigables : retour d'expériences sur les désordres et les réparations – fascicule 2Fiche 17 - Iffezheimd'environ 20 mètres et une longueur d'environ 100 mètres.• Dispositifs mis en place et caractéristiques :o Utilisation d'engins flottants pour l'approvisionnement et la mise en œuvre desenrochements sur ceux existants ;o Rehaussement du noyau : creusement d'une tranchée jusqu'au toit du noyau existantet recharge avec un matériau argileux. Largeur de la tranchée 1,00 m et hauteurvariable entre 0,4 et 0,8 m ;o Remise à niveau du chemin en crête de digue en grave concassée 0/31,5.Figure 19 : Rhin canalisé à Iffezheim : profil en travers (VNF)• Mise en œuvre : Approvisionnement des enrochements 100 à 300 kg par camion et stockageau port de Dalhunden puis reprise par un bateau grue, amenée sur le site et mise en œuvre.• Durée des travaux : 2 mois.• Coût des travaux : 350 000 € TTC.• Travaux complémentaires nécessaires : Aucun.IV. Travaux complémentaires• RASV. Bilan du cas étudié et avis sur les réparations• Connaissance du phénomène : L'affaissement de la zone n'a pas évolué, un suivi de la zone aété réalisé mensuellement. La récente reconnaissance géophysique réalisée, a fait apparaîtreun transit d'eau rapide qui s'effectuait principalement sous le noyau de la digue au niveau dusubstratum où il était suspecté l'existence d'un ancien bras du Rhin. La profondeur desanomalies étaient de l'ordre de 8 mètres.• Travaux : La difficulté résidait dans le réglage du talus sous fluviale. Les contrôles ont étéréalisés essentiellement par la bathymétrie et par une inspection subaquatique par plongeur.CETMEF – CETE 108
Digues des voies navigables : retour d'expériences sur les désordres et les réparations – fascicule 2Fiche 17 - Iffezheim• Efficacité à court et long terme : Une surveillance est à maintenir sur ce secteur.• Pertinence de la technique employée par rapport au cas : L'absence de fuites apparentes etle transit constaté au niveau du substratum, ne remet pas en cause la stabilité de la digue.Les travaux de rechargement en enrochements de la digue ont ainsi permis d'augmenter soncoefficient de stabilité et notamment en cas de hautes eauxVI. Liste des documents consultés et nom des personnes interrogées• Documents :o étude géophysique des biefs de Gambsheim Iffezheim (Avril 2008) ;o étude 06-72-023 étude perméafor au pk 319,0 du Laboratoire Régional deStrasbourg ;o plan de rechargement du bief ;o photographie de la réalisation de la réhausse du noyau.• Personnes interrogées :o Patrick WEBER : Service de la Navigation de Strasbourg Subdivision deGambsheim.Photographie 70 : Rhin canalisé à Iffezheim : après travaux (VNF)CETMEF – CETE 109
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PréambuleAvec plus de 8500 km de v
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) Les gabions ou matelas gabionsLes
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3.2.3. Stockage et assemblage des i
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Les désordres rencontrés sur les
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4. Analyse des vingt-cinq cas : dé
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6.2.2. Principaux désordres observ
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‣ Fiche 9 : la digue est constitu
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6.8. Comparaison des réparations s
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Il est cependant important de souli
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7.3. Enseignements sur les désordr
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10. GlossaireAffaissement Les affai
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Érosion externe Terme regroupant l
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