Zelfredzaamheid bij brand.pdf - VU-DARE Home - Vrije Universiteit ...
Zelfredzaamheid bij brand.pdf - VU-DARE Home - Vrije Universiteit ...
Zelfredzaamheid bij brand.pdf - VU-DARE Home - Vrije Universiteit ...
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
194 <strong>Zelfredzaamheid</strong> <strong>bij</strong> <strong>brand</strong><br />
Handhaving van bouwtechnische aspecten<br />
Mensen kunnen <strong>bij</strong> het vluchten <strong>bij</strong> <strong>brand</strong> ondersteund worden door bouwtechnische<br />
<strong>brand</strong>veiligheidsmaatregelen. Om te zorgen dat de getroffen <strong>brand</strong>preventieve<br />
maatregelen in geval van <strong>brand</strong> ook werkelijk functioneren, is het<br />
noodzakelijk dat het gebouwmanagement (mede) is gericht op de handhaving<br />
van de werking van de <strong>brand</strong>preventieve maatregelen. Uit diverse incidentevaluaties<br />
blijkt dat het slecht gesteld is met het functioneren van de getroffen<br />
voorzieningen. In hoofdstuk 7.2.3 wordt nader ingegaan op de handhaving<br />
van bouwtechnische aspecten.<br />
7.2.1 Bezettingsdichtheid<br />
De bezettingsdichtheid is van grote invloed op de mogelijkheid van het overleven<br />
van een <strong>brand</strong>. Hoe hoger de bezettingsdichtheid, hoe groter de kans op<br />
dodelijke slachtoffers [Sandberg, 1997; Tubbs, 2004]. De bezettingsdichtheid<br />
heeft invloed op het verplaatsingsgedrag. In gebouwen met een hoge bezettingsdichtheid,<br />
zoals drukke winkels en theaters, wordt de totale vluchttijd<br />
doorgaans bepaald door de reactietijd van de persoon die als eerste reageert<br />
en de loopsnelheid van de menigte als geheel [Purser & Bensilum, 2001].<br />
De Amerikaanse onderzoeker Fruin is een van de grondleggers van het onderzoek<br />
naar het verplaatsingsgedrag van voetgangers. Met name de kenmerken<br />
van voetgangers in drukke (dichtbezette) loopgebieden, zoals loopsnelheden,<br />
onderlinge afstanden tussen voetgangers, looprichtingen, rijvorming en<br />
doorstroomsnelheden ter plaatse van doorgangen, trappen en roltrappen, zijn<br />
hier<strong>bij</strong> onderzocht. Voor loopgebieden en trappen zijn de data gekoppeld aan<br />
diverse bezettingsniveaus. In rekenmodellen, gebaseerd op onderzoek door<br />
Fruin, Pauls en anderen, is de loopsnelheid van een menigte afhankelijk van<br />
het bezettingsniveau, ofwel de bezettingsdichtheid in het loopgebied.<br />
Fruin (1971) maakt onderscheid in zes bezettingsniveaus in loopgebieden.<br />
Fruin noemt dit de Level of Service, in de literatuur over het loopgedrag van<br />
voetgangers ook wel aangeduid met ‘LoS’. Bij de bepaling van de bezettingsniveaus<br />
wordt uitgegaan van een lichaamsbreedte van 50 centimeter en een<br />
lichaamsdiepte van 30 centimeter. Deze antropomorfische afmetingen geven<br />
een standaard lichaamellips met een breedte van 60 centimeter <strong>bij</strong> 50 centimeter<br />
95 [Fruin, 1971].<br />
Per bezettingsniveau zijn de bezettingsdichtheid en de doorstroomsnelheid<br />
bepaald. De uitgangspunten van Fruin zijn in tabel B11 in <strong>bij</strong>lage 1 weerge-<br />
95. Voor meer informatie over de Level of Service van Fruin en de antropomorfische afmetingen<br />
van verschillende populaties wereldwijd, wordt verwezen naar de website www.crowddynamics.com.
Change language