Zelfredzaamheid bij brand.pdf - VU-DARE Home - Vrije Universiteit ...

66 Zelfredzaamheid bij brand
Uit de gegevens van de reactietijden in kantoorgebouwen en winkels blijkt dat
het gedrag van het personeel in het gebouw een zeer belangrijke invloed heeft
op de reactietijd. Zo is in geval van een goed functionerende bedrijfshulpverleningsorganisatie
de reactietijd ongeveer tienmaal sneller dan wanneer er geen
sprake is van een goed functionerende bedrijfshulpverleningsorganisatie. De
reactietijden zijn echter nog nauwelijks goed beschreven en gekwantificeerd.
Op basis van incidentevaluaties kan aangenomen worden dat de reactietijden
in hotels en woongebouwen vele malen langer zijn dan in gebouwen waarin
niet geslapen wordt. Er is echter behoefte om deze aanname te kwantificeren.
Verplaatsingstijd
Aanwezigen in een gebouw kunnen aan de hand van het architectonische
ontwerp langs de meest veilige route naar buiten worden geleid. Het visuele
bereik in een gebouw blijkt daarbij van groter belang voor de totaal benodigde
vluchttijd te zijn dan de loopafstand tot de deuren, zoals in de conventionele
rekenmethodes wordt toegepast. Daarnaast zijn de bezettingsdichtheid van
het gebouw, ofwel het aantal aanwezige personen, de routekeuze en de doorstroomcapaciteit
van de bottlenecks, zoals uitgangen en trappen, van invloed
op de benodigde vluchttijd. Factoren die de totale vluchttijd vertragen, zijn
met name:
– vertraagde eerste reactie;
– niet-optimale routekeuze;
– opstoppingen in looppaden.
De verplaatsingstijd is gerelateerd aan de routekeuze en daarmee aan de loopafstand.
Mensen kiezen doorgaans de bekende route, en dat is niet altijd de
kortste route. De loopsnelheid wordt beïnvloed door de volgende factoren:
– mate van mobiliteit van de persoon;
– mate van mobiliteit van de persoon als gevolg van groepsdynamiek;
– aantal aanwezigen in een gebouw en verdeling over het gebouw;
– verlichtingssterkte;
– invloed van rook (indien van toepassing);
– eigenschappen van vloer- en wandoppervlakken;
– uitvoering van de looproute (traptreden, geleidingsrails en dergelijke);
– breedte van de looproute (gangbreedte, deurbreedte);
– mate van training of mate van begeleiding door personeel (bedrijfshulpverleningsorganisatie).
Trappen en uitgangen vormen bottlenecks tijdens een ontvluchting. De capaciteit
van trappen en uitgangen wordt bepaald aan de hand van de doorstroomsnelheid.
De data voor de doorstroomsnelheid van (nood)uitgangen, zoals in de
literatuur genoemd, zijn niet geheel eenduidig. Dit komt voornamelijk doordat
de studies niet onder gelijke condities zijn uitgevoerd. Verder is uit onderzoek