Zelfredzaamheid bij brand.pdf - VU-DARE Home - Vrije Universiteit ...

De omgevingsfactor: het gebouw 247
Routekeuze en loopsnelheid
De keuze voor een bepaalde uitgang, en daarmee de routekeuze, wordt veelal
beïnvloed door de bekendheid van de persoon met het gebouw, de beschikbaarheid
van uitgangen, de toegankelijkheid van de route naar de uitgang en
de mate van complexiteit van deze route [O’Connor, 2005; SFPE, 2003]. Een
uitgang die in normale situaties gebruikt wordt, is doorgaans ook de gekozen
uitgang in geval van brand [Sandberg, 1997]. Ook wordt groepsvorming
gezien als een mogelijke invloedsfactor op de keuze voor een bepaalde route
[Cornwell, 2001]. Het verminderde zicht en de irritatie door rook blijken ook
effect te hebben op de routekeuze. Uit onderzoeken door Wood (GB, 1972) en
Bryan (VS, 1977) is gebleken dat sommige mensen terugkeren of een andere
vluchtroute kiezen als gevolg van slecht zicht door rook [Frantzich, 1994; SFPE,
2002].
De loopsnelheid is gerelateerd aan de routekeuze en daarmee aan de loopafstand.
De keuze voor een bepaalde uitgang resulteert namelijk in een bepaalde
loopafstand die afgelegd moet worden. De loopsnelheid van een persoon
bepaalt de tijd die nodig is om deze loopafstand af te leggen. De loopsnelheid
wordt beïnvloed door een aantal factoren [O’Connor, 2005]:
– mate van mobiliteit van de persoon;
– mate van mobiliteit van de persoon als gevolg van groepsdynamiek;
– aantal aanwezigen in een gebouw en de verdeling over het gebouw;
– verlichtingssterkte;
– invloed van rook (indien van toepassing);
– eigenschappen van vloer- en wandoppervlakken;
– uitvoering van de looproute (traptreden, geleidingsrails en dergelijke);
– breedte van de looproute (gangbreedte, deurbreedte);
– mate van training of mate van begeleiding door personeel (bedrijfshulpverleningsorganisatie).
Doorstroomsnelheid
Trappen en uitgangen vormen bottlenecks tijdens een ontvluchting. Behalve
de routekeuze en de loopsnelheid is ook de capaciteit van de bottlenecks van
belang. De capaciteit van trappen en uitgangen wordt bepaald aan de hand
van de doorstroomsnelheid.
De data voor de doorstroomsnelheid van (nood)uitgangen, zoals in de literatuur
genoemd, zijn niet geheel eenduidig. Dit komt voornamelijk doordat
de studies niet onder gelijke condities zijn uitgevoerd. Zo zijn aanwezigen
in een winkelgebouw mogelijk niet zo gemotiveerd om snel het gebouw te
verlaten als personen in een ondergronds metrostation [Frantzich, 1994]. De
loopexperimenten werden doorgaans uitgevoerd met studenten en in goed
verlichte ruimten waarin in geen rook aanwezig was. Uit andere, meer recent