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a rmnr/onnap?o cia dacidade do Rio de Janeiro no inicio do dtulo XX 219
depbsitos pertencentes A AlfSndega; de 15, uma vez cumpridas todas as formalidades
fiscais, eram conduzidas a seu destino pelas ruas estreitas e congestionadas
do centro, por caminhoneiros ou pelos bondes.
As mercadorias destinadas a outros portos do litoral brasileiro ou
para o Mato Grosso eram armazenadas em trapiches, em re ime de entreposto,
at6 o momento do reembarque. Esse servi~o jb n90 ti f a a mesma
importincia de antes, uma vez que a maioria das llnhas europkias ue,
a principio, s6 tocavam o porto do Rio de Janeiro e, por vezes, o da Ba % ia
ou o de Santos, faziam, agora, escala em quase todos os grandes portos
do litoral, ligando-os diretamente ao mercado internacional.
Por sua vez, os rodutos de exporta~zo da vasta zona tributbria do
Rio de Janeiro, trazi cf' os pelas ferrovias, eram depositados nos trapiches
e, em seguida, embarcados. Ainda segundo Georgelette:
As embarcagiks para carga e descarga de navios do fornecidas ao combrcio
maritin10 e is a~Cncias das linhas de navegac;Io por companhias especiais que possuem
o monopolio de fato desse serviso. Essas companh~as, que do, elas prbprias,
em sua maioria agCncias das grandes linhas estrangeiras possuem, ou possulam, centenas
de embarcacdes para o semiso de transbordo de mercadorias a precos que variam
de 4 a 5.000 reis (...) por 100 quilos ou tonelada mbtrica. Desde alguns anos,
isto I., desde que comesou a ser construido o "novo" cais que, daqui a algum tempo,
tornari inlitil essa formidivel flotilha de embarca~des (...) as companhias n8o se preocuparn
mais em rrpari-las e em niantg-las em born estado, de modo que seu nlimero
dinlinui rapidamenie, en uanto aumentam proporcionalmente as tarifas de locar80
percebidas pelas quz aitlja est8o em condigbes de navegar.
Nestes liltimos anos essa situaf8o foi agravada or um afluxo verdadeira-
mente extraordinirio de mercadorias destinadas aos trahhos imensos empreendi-
dos na cidade, bem como nas regides senidas pelo porto. (p. 25-27)
0 MOVIMENTO COMERCIAL DO PORT0 DO RIO DE JANEIRO
A esse nivel de anAlise, o aspect0 mais importante a ser ressaltado 6 o da
mudanqa de func;lo do porto do Rio de Janeiro, gue perdia cada vez mais
sua lmportincia como porto de ex ortaslo de cafe, afirmando-se, em compensqlo,
como centro distribuidor de artigos importados e como mercado
de consumo. As exportasbes de caf6 deslocaram-se para Santos que,
em 1902/1903, jj. movimentava o dobro das exporta~aes da cap~tal.
Essa tendencia comesou a se manifestar a partir da dkcada de 1880,
acentuando-se ap6s a crise de 1888, que modificou drasticamente a economia
da provincia e da cidade do RIO de Janeiro. No period0 1889/90
e 1893/94, o porto da capital ainda manteve a sua primazia como exportador
de caf6, passando a segundo plano ap6s o Encilhamento.
A esar dlsso, o Rio de Janeiro figurava entre os quinze principais
portos f o mundo e vinha em terceiro lugar no continente americano,depois
dos portos de Nova York e Buenos Aires. (Este Gltimo sobrepujou
o porto do Rio de Janeiro nos prirneiros anos do skculo, gracas a mo-