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54 o inicio do proreso de "moderniza~rio" no Rio de Jankm
Quando foi publicado este relatbrio, viporavam jl duas concessaes
para a erfuragio e explorasio de tGneis atraves dos morros que isolavam
a Gamboa e a Sa6de da planicie central. Uma das concessaes incluia tamb6m
a exploragilo de uma linha de carrls para o transporte de cargas.
Em dezembro de 1875, o governo imperial concedera ao engenheiro
Jos6 Basilio Magno de Carvalho privilkgio exclusivo, por 25 anos, ara
a construg30 de um the1 no morro de S5o Bento, coqunicando aiua
da Prainha corn o largo do mesmo nome. A companhla teria direito a
cobrar edlgios difeyenci.ado> dos pedestres, animais de sela ou carga e
carros S e um ou dols anlmvs.
0 ourro decreto, de marGo de 1875, era mais ambicioso: concedia
ao engenhe~ro Clemente Tisserand e a Am6rico de Castro privil6gio por
30 anos para a perfuragio de um the1 no morro do Llvramento, especificando,
inclusiye, que deviam ser usadas as brocas Burleigh rock drills.
0s concesslonlrios deveriam abrir uma rua entre a da Princesa dos
Cajuelros e a entrada do tGnel, dando prolongamento A de Santana, e outra
ma da saida do tGnel at6 as Ruas Nova do Livramento e da Harmonia.
0s trilhos partiriam,do campo da Aclamasio, em dires5o A Rua de Santana,
at6 encontrar a nova rua aberta, se indo depois por aquela projetada
i saida do the1 at6 a Harmonia, gonde partiriam don ramais:
urn para a Rua da SaGde, at6 o cruzamento com a do Livramento; o outro
pela Rua da Gamboa, at6 o fim da praia.
No interior do tGnel, deveria ser reservado espago para o prolonamento
da Estrada de Ferro D. Pedro I1 at6 uma estasio marit~ma, no
ktoral da Gamboa, re o governo assim o exigisse.
0s concessionirios teriam direito A percepsio de urn pedlgio, sendo
as tarifas de carga e viajantes as mesmas que 16 vigoravam para a Comanhia
Locomotora, fundada por Assls Sllvelra, a primeira companhia de
Eondes de carga que efetivamente funcionou, fazendo o transporte do cafe
da estag3o D. Pedro II at6 a SaGdeZ1.
Quando esteve no Rio de Janeiro, em 1846, Thomas Ewbank havia
se referldo ao penoso esforso dos burros que puxavam carrosas pelas ruas
estreitas e desniveladas da Cidade Velha, e acrescentava:
Mas, se 6 assim, que se poded dizer dos sacrificios de suor e mGsculos hu-
manos, incessanternente oferecidos nessas ruas corno se fossern elas outros tantos al-
tares: o sacrificio dos escravos jungidos a pesados carrogi3es, cujas rodas, rangendo
sob enormes cargas, fazern estremecer as paredes e os soalhos das casas pr6xirnq
o sacrificio dos escravos ofegantes em seu lento e tortuoso avanso, retesando os rnhs-
culos a ponto de dilacerd-los? Toda a parte comercial do Rio C sinaularmente bern
adaptadi 1 colocag%o de trilhos, e se os brasileiros continuam resorvidos a usar ne-
gros corno bestas de carga, seria de seu interesse colocar trilhos nas ruas*.
Transcorreram quase duas d6cadas antes que os primeiros trilhos
fossem, de fato, assentados para o transporte de cargas no Smbito da el-
dade do Rio de Janeiro.
Segundo os Estatutos aprovados pelo Decreto n? 3568, de 20 de de-
zembro de 1865, a Companhia Locomotora tinha por finalidade prin-