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220 a transfomagrio da cia& do Rio de Janeiro no inicio do &wlo XX
derniza ao da capital argentina e ao grande impulso da produ~iio agricola
do
A primeira estatistica relativamente seria sobre o porto da capital
data de 1879. Nesse ano, entraram 2.941 navios, corn tonelagem de
1.589.411 t., sendo 1.313 transatlanticos com 1.075.847 t. e 1.628 navios
de cabota em, com 513.664 t. 0 valor das importasaes foi de 91.029 contos,
e o d as exporta~aes, 106.06.l contos.
Em 1888, por efeito da crlse, o nGmero de navios transatlSnticos
caiu para 1193 (1.487.652 t.) e os de cabotagem para 1.279 (560.619 t.),
perfazendo o total de 2.472 navios; mas, apesar disso, houve significativo
aumento de tonelagem (2.048.271 t.).
Nesse ano, o porto do Rio de Janeiro detinha quase a metade do
comkrcio exterior brasileiro: o valor das importac;aes foi de
131.369:306$000, pouco mais da metade do valor global do pais
(260.898:859$000), e o das exportasaes, inferior ao primeiro, fol de
95.752:91936000, menos da metade do valor global (212.592:272$000).
A maior queda das exportagaes de cafe ocorreu entre 1893 e 1895.
A partir de 1898, quando se iniciou a politica de saneamento financeiro
de Campos Sales, houve ceFa recuperac;so, mas a supremacia, como porto
de saida de cafe, j6 se havla deslocado para Santos.
As rimeiras estatisticas regulares e precisas sobre o movimento comercial
. d' os portos foram elaboradas pelo.Servigo Oficial de Estatistica
Comerclal, criado em 1901. Quatro anos tinham transcorrido desde que
a economia retomara sua marcha ascendente, apb dez anos de crise. 0
Rio de Janeiro recuperou urn movimento comercial equivalente ao dos
seus anos de inaior prosperidade.
Em 1902, entraram no orto 1987 navios transatl9nticos e de cabotagem,
corn tonelagem tota P de 2.632.231 t. 0 valor das importac;aes,
90.658 contos, superava o das exportaqaes - 69.844 contos.
Em 1906, os navios transatlanticos e de cabotagem somavam 2.386,
corn 3.443.004 t., o ue corresponde a urn aumento de mais de 1/3 em
rela$io 1 tonelagem !e 1888. A tonelagem mkdia, que foi de 1.443 t., era
muito superior as de 1850 (97 t.) e 1875 (697 t.). N1o obstante isso, a estrutura
basica do porto, em 1903, permanecia a mesma da decada de 1870.
Em 1906, o Rio de Janeiro absorvia 41% do comercio geral de importaszo
do Brasil e uma parcela ainda expressiva das exporta~aes (1/7
apesa! dos efeitos da crise cafeeira, da perda de parte do comkrclo 2;
trlnslto e da queda das importagaes de bens de consumo. 0 valor das importa~aes
em 1906 aulnentara 32,6% em relasio a 1902. As duas categorias
de ~naior valor foram produtos manufaturados e artigos de alimentasfo
e forragem.
0 valor das exporta~aes, por sua vez, diminuira em rela610 a 1902,
em conseqii&ncia da crise de superprodusfo do cafk. Embora a rodusfo
do Estado do Rio ainda fosse expressiva em 1906 (55 mil tony, multos
fazendeiros dedicavam-se 1 policultura, o que explica, talvez, junto corn
a expansso da rede ferrovihia, o declinio da importaslo de gkneros ali-
Inentares.