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o inicio do processo de "moderniu16Zo" no Rio de Janeiro
tos o cais e os armazens da Companhia das .Docas de D. Pedro 11, consirujdos
na orla da SaGde e Gamboa, por ~n~c~at~va de Andre Rebougas.
Esse empreendimento ortuirio defrontou-se com a encarnigada o osiglo
de Mariano Procdpio (onstrutor da estrada Comerc~o e indhtri$ e seus
sbcios, numa campanh~a que, com o apolo de virlos vereadores e do pr6pri~
Visconde do Rio Branco, disputou, tambCm, o controle do transpOrte
do cafk e outras mercadorias entre a orla portukia e a estaglo
terminal da E. F, D, Pedro II.
Folheandpse o Dia'rio de Andre Rebougas, podemos ter uma idCia
do alcaace das disputas entre grupos capitallstas pel0 controle exclusivo
de diversos servi~os de natureza urbana que se estruturavam no contextq
da ripida desagregaglo do escrav~smo e da passagem para o trabalho assalariado,
Concorreod~ pela ~bten@o de zonas fie pr~vilegio exclusivo,
ver;dadeiras "fatias" do urbano? tais interesses rojetavam-se fundo no interior
da burocracia do Estado !mper~al, entye P a~andg, de um lado, os poderosos
consbrcips, que reynjam engenheiros, proprietirios rurais,
abastados e nobil~tados comerciantes e especuladores, bancos e companhias
estrangeiras; de outro lado, os func~onirios e figuras politicas dominaotes
da monarquia. 0 imperador figurava, aparentemente, como o
fie1 da balanca ou o centro "neutro" de converg6ncia e equllibrio dos mG1tiplos
interesses capitalistas privados conflitantes.
Andre Rebougas participou at.ivamente das articulagaes parlamentares,
visando a aprovaglo de uma 1e1 era1 sobre docas e estradas deferro
que delimitasse o campo de atuag9o B os grupos capitalistas nacionau,. associados
ao capital.ingl&s, e consignasse pantagens fiscais e econ6m1cas
arantia de juros, aenc3o de dre~tos de importaglo e de recrutamento
k empregados) is companhias privadas que cobigavam, em todas as provincias
do imperio, a exploraslo do promissor campo das obras pGb11cas.
No ano de 1870, envolveu-se com a formaglo de numerosas com.
panhias, simultaneamente, nos campos da navegaglo a vapor (Alto Parani
a Uruguai), das ferrovias (Anton~na a Curitiba] Parani a Mato Grosso,
Paraiba do Norte), exploraglo florestal etc. Na area das atividades porz
tuirias, empenhou-se pela formas50 das companhias das Docas da
Alfindega e das Docas de D. Pedro 11, ambas no Rio de aneiro, assim
como de outras empresas para os portos do Maranhlo, Ca b edelo, Recife
e Bahia. No Rio de Janeiro, projetou tambkm a construg90 do cais previsto
por Charles Neate, desde o Pharoux Praga XV ate o antigo Arsenal
de Guerra, e outro cais, do Trapiche L aui ao 4 rapiche da Pedra
de Sal, na orla da Prainha. Disputou, sem exito, a concesslo de uma companhia
para abastecer de igua a populag90 da cida*.
Desses projetos e empreendimentos, somente tres chegaram a se cas
cretizar: a Cia. Docas da Alfindega, A Cia. Docas de D. Pedro 11 e a Cia.
Florestal Paranaenseu.
Percorrendo-se as anotagaes esparsas contidas no Dikrto, k possivel
reconstituir os percalgos que marcaram a forma~90 das companh~as para
explorar as atividades portuirias no Rio de Janeiro.
Em 28 de outubro de 1867, aproveitando a visita do imperador b