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a ~ransfonna~rio da cidade do Rio de Janciro no inicio do dculo XX 221
Como dissemos, o porto do Rio de Janeiro tendia a perder import!naa
como porto de tr9nsito ou reexportasZo, visto que as linhas europ61as
agora fazlam escalas em todo o litoral brasileiro. Dai a necessidade
de modernizar, tambem, os sistemas portulrios regionais, que, nessa fase
de "desenvolvimento para fora", constltuiam os pontos de articulac;5o dos
diversos nhcleos agrlrio-exportadores (ac;$car, cacau, borracha, etc.) com
o mercado mundial. Rodrlgues Alves de~xara isso claro em sua Mensaem
de maio de 1903. A rioridade atribuida ao Rio de Janeiro fora uma
iecisto essencialmente poPidca, do nhcleo agiriwxportador hegembnico.
0 porto carioca articulava-se, em ~ompensasZo, a uma zona tributaria
que a expansgo das ferrov~as ampllava cada vez mals (5.910km de
trilhos vinham dar na baia do Rio de Janeiro). Ain& segundo Georgelette:
I? certo que, corn a abertura de novos portos em relagi3es diretas corn o es
trangeiro, como os de Manaus, BelCm, Recife, Bahia, Espirito Santo e naturalmente
outros, dentro de pequenos prazos o movimento comercial do porto do Rio de Janeiro
poder-se-ia ressentir um pouco, deixando de ser, como C hoje, o intermedidrio
entre o combrcio europeu e o dos Estados do Norte.
Recife, por exemplo tornar-se-5 com prejuizo do Rio de Janeiro, a principal
esta~?io de carv?io na costa da Amirica do Sul e todos os suprimentos comerciais do
Norte, ora feitos por intermbdio do orto fluminense, assareo a ser efetuados por
outros ortos mas r6ximos e ijpafmente bem aparelKados.
bas duas infhncias, orem (...) que atuam para n6s de modos contrbrios,
predominard naturalmente a 8e rosperidade prbpria, cuja produ~io terd sempre de
procurar a sua saida natural pel nossa baia. (p. 41)
R
A mais importante via de enetra~30 era a E. F. Central do Brasil,
na k oca corn cerca de 700 km. travessava o Estado do Rio ate alcan~ar
o va P e do Paraiba, em Barra do Pirai, onde se bifurcava: um ramal dirigiase
a Minas, outro a S5o Paulo. No inicio do seculo, o govern0 unificara
a bltola das ferrov~as dos trCs estados, ara evitar os transbordos de mercadorias.
Atraves de Slo Paulo, o Rio j e Janeiro iria, em breve, articularse
aos estados sulinos, corn a ligac;Zo da Central com a rede sul(1.740 km),
explorada, em sua maior parte, por uma companhia belga. A Central estava
vinculada, tambeln, a E. F. Noroeste de Slo Paulo, em constru~30,
que avansava em dires50 ao rio Parani e ao Mato Grosso, para formar
uma transcontinental.
Em 1906, construia-se, ainda, a ferrovia do oeste, para alcansar
Goids e poupar a viagem de mais de vinte dias que o gad0 exportado por
esse Estado para o Rio de Janeiro era obrigado a fazer.
A principal zona tributiria do porto era, porkm, o estado de Minas
Gerais, que enviava ao Distrito Federal cafk, tecidos e minerais como mangads
(200.000 t: em 1906), ouro, diamantes. Outro item importante era
o gado, cuja exportas30 para o Rio aumentou de 98 mil cabesas em 1890
para 273 mil em 1905 e 337.173 em 1906. Do gad0 abatido no matadouro
de !ants Cruz extraia-se ? couro, que servia como materia-prima para a
industria local e constituia um dos produtos pr6prios de ex ortac;Zo do
Distrito Federal. Minas, por sua vez, recebia artlgos manu aturados de
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