Stockholmarnas resvanor - mellan trängselskatt och klimatdebatt

är också tydligt att politiska avsikter och vetenskaplig kunskap, bl. a. kring
trafikflöden samt transport- och samhällsekonomi var viktiga element i
detta nätverk. Försöket blev av tack vare att aktanter värvades till nätverket
(a.a.). Sådana aktanter var viss teknik, politiska beslut och juridiska regler. 10
När värvning är framgångsrik ger den aktörer en tydlig och stabil karaktär.
Detta var fallet under försöket då aktörer som Stockholms stad och Vägverket
kunde presentera sig själva som trovärdiga i frågan och försöket som
ett relativt stabilt projekt. Här vill jag dock påminna om att det inte är det
politiska projektet och dess ledande aktörer som jag har studerat (vilket
däremot gjorts av Gullberg & Isaksson 2008). Beskrivningen av försöket
som ett aktörsnätverk utgör snarare en bakgrund och referensram till de
intervjuade invånarnas sätt att konkret förhålla sig till det.
Demonstranter för och emot trängselskatten värvar anhängare inför folkomröstningen i
september 2006. Foto: Ramón Maldonado/Stockholms stadsmuseum.
Stockholms trafikanter hörde definitivt till dem som behövde värvas till
nätverket för att det skulle bli en framgång. Detta är dock långtifrån detsamma
som att trafikanterna behövde ha en uttalat positiv inställning till
det – vilket de heller inte hade! Ungefär hälften var, liksom Tina, från början
negativa till försöket och blev därmed mer eller mindre tvungna att förhålla
sig till det. Trängselskattens motståndare utgjorde de delar av aktörs-
Inledning 41