Stockholmarnas resvanor - mellan trängselskatt och klimatdebatt

Trafikpolitiska styrmedel
Ett syfte med undersökningen var att beskriva hur trafikpolitiska styrmedel
verkar i familjernas vardag. Det handlar då om andra styrmedel än
trängselavgifter eftersom undersökningen gjordes just före Stockholmsförsöket.
Jag har strävat att använda frågor som gör att de intervjuade själva tar
upp ämnen till diskussion. På det viset har jag fått en bild av hur de tänker
kring resorna och vilka förhållanden de kopplar ihop med sina val. Jag har
därför inte heller ställt direkta frågor om styrmedlens betydelse utan snarare
försökt ställa följdfrågor när de intervjuade själva fört dem på tal.
De ämnen som förts på tal i ganska hög utsträckning är parkeringsmöjligheter,
framkomlighet och tjänstebilsförmån. Däremot nämndes sällan
bensinkostnader eller kollektivtrafiktaxor. Inställningen till kostnader för
bil respektive andra färdmedel betraktar jag som ett tema för sig och här
ingår även hur de intervjuade ser på tjänstebil och förmånsbeskattning.
Parkeringsmöjligheter och hur enkelt eller besvärligt det är att ta sig fram
verkar samverka som motiv bakom färdmedelsval när man reser till eller
inom innerstaden. Därför behandlar jag dessa två saker tillsammans. Här
handlar det därmed om s.k. stödjande strukturer som kan styras genom
samhällsplanering. I denna kategori styrmedel ingår bl. a. vägnät, kollektivtrafik
och parkeringsplatser, d.v.s. kollektiva arrangemang som åstadkoms
när planeringen verkställs (Lindén 2001).
Parkeringsförhållanden inne i staden hade betydelse för samtliga intervjuade
(vuxna). Och för dem som jobbade i staden var det skillnad på hur
man förhöll sig till parkeringen vid arbetsplatsen respektive parkering för
möten och ärenden.
Rikard berättar att företaget betalar hans p-plats i ett garage 50 meter
från arbetsplatsen nära Stureplan. Han tror att kostnaden för en sådan p-
plats är ungefär tretusen kronor i månaden. Rikard säger att om han skulle
betala parkerings- och bilkostnader själv skulle han nog inte åka bil.
Till skillnad från övriga intervjuade parkerar Rikard sin bil mitt inne i stan
varje dag. Men han använder den inte för ärenden och möten där. Han tar
sig ungefär tre gånger per vecka till Söder, Kungsholmen eller Centralen där
det finns kunder. För dessa möten säger Rikard att han promenerar eller tar
taxi. Vilket alltså innebär att han inte tar ut bilen från garaget under dagen.
Han nämner svårigheten att hitta parkering som ett av skälen till detta. Detta
pekar på styrkan hos de särskilda innerstadsförhållandena. Trots att Rikard
försetts med tjänstebil och en kostsam p-plats i centrum så använder han
inte bilen för tjänsteresor i innerstaden eftersom det är för opraktiskt.
96 DEL C