Stockholmarnas resvanor - mellan trängselskatt och klimatdebatt

Att man borde satsat hårdare på kollektivtrafiken före försöket, är en åsikt
som liknar den om ringlederna. Förbättra först och inför pålagor sedan, om
de behövs. Men det fanns också exempel på att man betonar individens ansvar
snarare än samhällets. Hanna, sambo med Henrik i Hässelby, menade
att man kan se trängseln som självreglerande och tog sina resvanor för ett
par år sedan som exempel.
hanna: Då när jag körde bil till och från Gullmarsplan [se kartan över
Stockholms innerstad, i söder] hamnade jag i de här jättebilköerna. Men
det är ju vars och ens val om man står ut med att sitta i bilköerna. Annars
måste man försöka hitta något alternativ. Står jag inte ut med att sitta i
bilkön – ja, då får jag lägga längre restid på att åka kommunalt istället då.
Man kan ju inte bara gå och klaga, man måste göra någonting i så fall.
Hanna menade att individen själv kan välja bästa sätt att ta sig fram, utan
trängselskatt. Det är upp till var och en att bestämma om man vill sitta i
bilkö eller inte, eftersom det finns andra sätt att resa. Den omvända argumentationen
är dock ännu vanligare.
tina: Jag tycker att ett bra utformat försök ska ge mig ett alternativ, jag
ska kunna göra ett val som inte bara handlar om att åka kommunalt eller
åka bil, utan jag ska ha ett val att köra på en väg som kanske innebär
vissa fördelar och där jag betalar en avgift eller få köra en annan väg som
kanske är avgiftsfri.
Tina ser trängseln som delvis självreglerande, med samhället snarare än individen
som ansvarigt. Hennes förslag liknar betalvägarna på kontinenten,
vilka hon också refererar till. Men hon pratar om alternativa vägar snarare
än stora ringleder. I likhet med dem som förespråkar ringleder ser Tina biltrafiken
som ett problem främst i innerstan. En anslutande åsikt, både hos
Tina och förespråkarna för ringleder, är att det saknas rimliga alternativ till
att köra och att det därför är fel tillfälle att införa skatten.
Vi har sett att bland dem som var kritiska fanns tydliga men varierande
åsikter kring biltrafiken och i vilken grad och på vilket sätt den bör regleras
eller underlättas. Men de intervjuade hade inte bara synpunkter på trafikfrågan
i stort utan även på detaljer i trängselskatten.
Avgiftssystemets utformning
Sven, yrkeschaufför i 60-årsåldern med bostad på Södermalm var negativ
till avgifterna av flera skäl.
58 DEL B