Stockholmarnas resvanor - mellan trängselskatt och klimatdebatt

att det här med att betala för att åka in och ut ur stan, det försvinner, det
positiva med det. Alltså fler och fler kommer att betala så vi kommer
ändå att ha den här tjocka trafiken. Det är min åsikt. […]
Vi ser här hur ifrågasättandet av trängselskattens verkningsfullhet kopplas
till utbyggnad av ringleder som ett alternativ. Henrik, en 55-årig man bosatt
i Hässelby, ca 1,5 mil nordväst om city, tog resmöjligheterna söderut
från sin hemort som exempel.
henrik: Det är ju bara att titta på kartan här i Stockholm. Vi bor här
i Hässelby [och andra bor] ännu längre ut. Ner till Södertälje och dom
trakterna är det inte speciellt långt. Men när du åker bil är det en djävla
bit. […] All trafik, inte bara från [norra delarna av stockholmsområdet]
utan från norra Sverige, som ska ner till södra Sverige, förbi Stockholm,
åker ju Essingeleden. Och dom har ju oftast inte behov av att åka genom
Stockholm. Så jag saknar egentligen mest det här med Västerleden, eller
vad det nu har hetat [föreslagen ny sträckning av E4 över Lovön i Mälaren,
se karta över Storstockholm nedan].
Henrik hävdade alltså att det var viktigt att få bort genomfartstrafiken
från innerstan. I likhet med övriga intervjuade förortsbor som körde bil
dagligen tog han upp frågan om ringlederna. Många av dem delade uppfattningen
att man bör bygga ut vägnätet och sedan eventuellt fundera på
om trängselavgifter behövs. Såväl trängsel och utsläpp ses som samhällets
ansvar att åtgärda genom att bygga vägar. Detta var huvudspåret bland dem
med kritiska åsikter. Lars, som bor i Långbro, en mil sydväst om innerstaden,
hade en något annorlunda uppfattning.
lars: Jag tycker att man började i fel ände om man säger så. Man började
med att göra tullar och bygga upp ett system som kostar miljarders
för att beskatta bilarna. […] Man måste börja med bra grejer, man måste
börja öka turtätheten, göra det lättillgängligt för folk att använda kollektivtrafiken.
Portmonnän bestämmer ju oftast för människan. Och är
det billigt och praktiskt att åka kollektivt så tror jag att många gör det.
Nu bygger man det här systemet först för miljarders kronor, för att läsa
av vilka som ska betala skatt, och sedan gör man det billigare på kollektivtrafiken
och bygger ut infartstrafiken och såna saker. Man skulle
kunna ha börjat kanske ett år eller ett halvår med bara såna grejer och då
menar jag riktigt billig kollektivtrafik. Att staten eller kommunen verkligen
sponsrar SL, att det inte är ett vinstdrivande företag ens en gång.
Det ska vara riktigt billigt.
56 DEL B