L'analisi - Enea

Variabili-guida degli scenari: popolazione e infrastrutture di trasporto
L’evoluzione demografica limita la crescita della mobilità dei passeggeri, soprattutto nel lungo
periodo. Nel breve periodo la ripartizione modale non cambia in modo rilevante
Tabella 5.5 - Incrementi della mobilità passeggeri e merci – media dei due scenari (strada, mld veicoli-km)
1990 2000 2004 2010 2020 2030
Passeggeri 339 431 471 500 558 611
t.m.a. (%) 1,81 2,25 1,25 1,26 0,90
Merci 66 82 90,5 103 123 137
t.m.a (%) 2,16 2,50 2,00 1,48 0,95
Nota: la tabella riporta i valori relativi alla crescita media nei due scenari, che variano del +/-6% negli scenari A1/B1 e A2/B2
Dal 2004 al 2030 la domanda di servizi di trasporto cresce in tutte le modalità, strada,
ferrovia, nave ed aereo. Per la domanda di spostamento dei passeggeri (misurata in pass-km)
si prevedono incrementi medi annui dello 0,5% fino al 2020, che poi diminuiscono fino ad
azzerarsi. La domanda è sostanzialmente guidata dalla dinamica della popolazione attiva, con
un incremento della mobilità pro-capite, per tutto il periodo considerato, di entità analoga a
quella registrata nei dati storici 1990-2004. Prezzi più alti dei combustibili frenano la crescita
della domanda fino al 2008, tuttavia quando i prezzi si stabilizzano e il reddito disponibile
riprende a salire si prevede un incremento della domanda di mobilità temperato dalle
dinamiche della popolazione. La tabella 5.5 riporta il valore dei veicoli–km (molto significativo
per i consumi di carburanti), che tiene conto anche del previsto aumento della quota stradale
(nell’evoluzione tendenziale) e dei diversi fattori di occupazione tra traffico urbano ed
interurbano.
Per le merci si prevede un incremento delle tonnellate–km trasportate tra l’1,5 ed il 2,5% fino
al 2020, in diminuzione fino all’1% nel 2030. Nel caso delle merci gli incrementi sono
soprattutto legati allo sviluppo del mercato interno europeo e al proseguimento
dell’integrazione tra le diverse economie europee. Questi scenari di evoluzione sono quelli
considerati più plausibili con riferimento alle previsioni elaborate a livello comunitario. Inoltre,
nel caso delle merci l’evoluzione della domanda è strettamente legata alla crescita dei prodotti,
che è supposta aumentare in tutti i settori, soprattutto nell’elettronica, alimentare, plastica e
mobili.
Nel modello utilizzato per le proiezioni la crescita della mobilità è articolata, seguendo la
metodologia del Conto Nazionale dei Trasporti, nelle tre tipologie principali: aree urbane (figura
5.6), pendolare-piccoli centri-rurale e spostamenti di media-lunga distanza. I diversi modi di
trasporto (strada, ferrovia – urbana, regionale e su media-lunga distanza – aria ed acqua)
contribuiscono alla mobilità complessiva secondo i dati a consuntivo per gli anni 1990-2000 e
secondo le previsioni più accreditate per gli anni successivi.
L’evoluzione tendenziale parte dall’ipotesi di una ripartizione modale sostanzialmente stabile
nel tempo (in figura 5.6 è riportata la sola tipologia aree urbane). Ma si tratta di un’ipotesi di
base che non si riflette poi in modo rigido nelle proiezioni, perché una parte significativa della
mobilità conserva comunque la possibilità del cambiamento modale in caso di vantaggi
ambientali e/o economici.
Figura 5.6 – Evoluzione della ripartizione modale della mobilità passeggeri in ambito urbano (%)
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