L'analisi - Enea

comportamento razionale dell’utente, che potrebbe non trovare riscontro nei comportamenti
reali (si pensi alla preferenza per automobili sempre più grandi e alla scarsa propensione
all’uso dei mezzi di trasporto pubblici).
Emissioni di CO2
Le politiche permettono almeno la stabilizzazione delle emissioni. Ma possono determinare
riduzioni anche superiori al 10% rispetto al 2005, grazie a una forte decarbonizzazione del
sistema
Figura 5.49 – Emissioni di CO 2 negli scenari tendenziali e negli scenari di intervento (Mt)
650
600
550
500
450
400
350
300
1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030
Scenari tendenziali Scenari di intervento
Nota: i valori riportati in figura si riferiscono alle “Total anthropogenic CO2 emissions excluding emissions/removals from land use, landuse
change and forestry”, secondo la definizione utilizzata nell’inventario nazionale delle emissioni (vedi nota 15)
Un dato di notevole rilievo dell’evoluzione del sistema determinata dall’introduzione delle
ipotizzate misure di politica energetica e ambientale (scenari A2/B2) è che entro il 2020 si
arriva quanto meno alla stabilizzazione delle emissioni di anidride carbonica ai valori attuali.
Soprattutto, è significativa l’inversione della tendenza crescente di lungo periodo determinata
dalle misure, che nel caso dello scenario B2 arriva a produrre nel 2020 riduzioni delle emissioni
superiori al 10% rispetto al 2005.
Questo risultato, pur molto significativo, segnala d’altra parte come nel medio periodo si debba
tener conto della dinamica dei consumi di energia primaria fossile, che restano consistenti, e
della indisponibilità di tecnologie di sequestro dell’anidride carbonica prima del 2020. Nei
periodi successivi si rende invece disponibile il sequestro della CO2 nei settori elettrico e di
produzione di carburanti da carbone-biomasse, opzione tecnologica che pure nei primi anni si
mantiene su valori non troppo elevati (un risultato che oltre ad essere parzialmente legato alla
struttura del modello, segnala in qualche modo la necessità, per un esteso utilizzo di queste
opzioni, di un prezzo dell’anidride carbonica che superi i 50 €/t).
Scendendo a livello settoriale, gli scenari mostrano come la relazione tra sviluppo economico,
crescita della domanda di energia ed emissioni di CO2 sia più o meno rigida a seconda dei
settori di uso finale.
La correlazione tra le variabili suddette è infatti maggiore nel settore industriale e nel settore
dei trasporti, in quanto l’attività produttiva influenza direttamente l’uso di fonti energetiche e,
al contempo, la scelta dei combustibili/carburanti da parte dei consumatori è limitata, almeno
nel breve-medio periodo.
Ciò non impedisce che l’adozione di politiche e misure volte a ridurre le emissioni possa
comunque produrre effetti anche molto consistenti, ma le misure devono probabilmente essere
particolarmente incisive, come ad esempio molte di quelle qui ipotizzate per il settore dei
trasporti, e impongono per di più un’ottica di medio-lungo periodo (figura 5.51). Nel caso
dell’industria (figura 5.50), le cui emissioni sono sostanzialmente stabili già nello scenario A1,
va inoltre sottolineata una certa difficoltà a prolungare le riduzioni delle emissioni anche nel
lungo periodo, sebbene siano certamente possibili misure più incisive di quelle qui ipotizzate.
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