L'analisi - Enea

Il vantaggio del GNL rispetto al tradizionale trasporto per condotta risiede nella possibilità di
consegnare il gas su lunghe distanze direttamente presso i luoghi di consumo. Il costo del
trasporto via pipeline e via mare cresce al crescere della distanza tra luogo di partenza e luogo
di consegna 16 . Si valuta che la distanza critica oltre la quale risulta più conveniente il trasporto
del GNL sia di circa 3000 km 17 .
Le tipologie di contratto e lo sviluppo del mercato
Ad oggi, la maggior parte dei progetti di sviluppo della filiera del GNL sono stati completati
sulla base di contratti di lungo periodo che impegnavano i diversi soggetti operanti nelle
diverse fasi della catena di produzione (tabella 1.9).
Sebbene concettualmente separati, spesso i soggetti che si occupano della fase di estrazione
del gas si occupano anche del processo di liquefazione. All’inizio del decennio più del 60% del
capitale delle società che si occupano della fase upstream/liquefazione sono grandi compagnie
nazionali dei paesi esportatori, spesso in joint–venture con le maggiori compagnie energetiche
occidentali. La rimanente quota è coperta dalle compagnie occidentali e da grandi utilities.
Tabella 1.9 – Capacità di liquefazione: partecipazione azionaria delle maggiori società
energetiche. Anno 2001
Compagnia Capacità di liquefazione (Mt) Quota azionaria (%)
Sonatrach 23,3 19,7
Pertamina 17,0 14,3
Petronas 10,0 8,4
Shell 9,1 7,7
Qatar Petroleum 8,9 7,5
Exxon Mobil 4,7 4,0
Mitsubishi 4,7 4,0
Jilco 4,6 3,9
TOTAL 4,4 3,7
ADNOC 3,8 3,2
Omani State 3,4 2,9
Brunei Government 3,4 2,8
BP 3,0 2,5
Nigerian Nat. Petr. Co. 3,0 2,5
National Oil Co. 2,6 2,2
Vico 2,2 1,8
Unocal 2,2 1,8
Mitsui 2,0 1,7
BHP 1,4 1,2
Altre < 1 Mt 5,0 4,2
Totale compagnie di Stato 75,4 63,5
TOTALE 118,7 100,0
In grassetto le compagnie di Stato. La partecipazione azionaria si riferisce esclusivamente ai progetti di liquefazione.
Fonte: AIE
I terminali di rigassificazione sono invece finanziati e costruiti dagli acquirenti (in genere
utilities, società di distribuzione e grandi compagnie energetiche).
I principali attori del mercato marittimo del GNL sono gli armatori e i noleggiatori. Gli armatori
(spesso riuniti in consorzio data l’onerosità dell’investimento) armano la nave, forniscono le
attrezzature, l’equipaggio e tutto il necessario per il compimento del viaggio, e ne assumono
l’esercizio per impiegarla al proprio servizio o per conto terzi.
In quest’ultimo caso il contratto che trasferisce l’attività commerciale dall’armatore al
noleggiatore è il contratto Time Charter (noleggio a lungo termine) in base al quale l’Armatore
(noleggiante) fornisce al noleggiatore la nave armata, equipaggiata e dotata dei documenti
necessari per la navigazione.
16 Altri fattori incidono sull’onerosità del trasporto per condotta: economie di scala (è più conveniente la costruzione di
gasdotti di grande portata), pressione alla quale il gasdotto opera, luogo di passaggio del gasdotto (offshore-onshore).
17 Quotidiano Energia 23 ottobre 2006.
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