L'analisi - Enea

Trasporti
I trasporti sono il settore a maggiore crescita dei consumi energetici. L’incremento della
cilindrata media del parco circolante contrasta gli incrementi di efficienza di tipo tecnologico
Figura 5.32 – Consumi finali di energia nei trasporti
(Mtep)
290
Figura 5.33 – Consumi di energia nei trasporti
(2004=100)
Il settore dei trasporti (figura 5.32) è quello che presenta la maggiore crescita dei consumi
energetici in valore assoluto (circa 15 Mtep in più rispetto al 2005). I consumi sono inoltre
piuttosto elastici agli scenari di prezzo/PIL, con una marcata differenziazione fin dal primo
periodo della simulazione. I consumi del settore sono legati alla prevista evoluzione dell’attività
(pass-km e t-km) e dei consumi specifici dei veicoli (si veda quanto detto nella descrizione
delle variabili-guida degli scenari), dato concettualmente analogo al variare dell’intensità
energetica nell’industria e nei servizi.
Negli scenari tendenziali, nonostante prezzi dell’energia mediamente piuttosto elevati, i
consumi energetici dei trasporti aumentano a ritmi leggermente inferiori al passato, spinti dai
fattori strutturali già descritti (figura 5.33).
I trasporti coprono inoltre la quasi totalità degli aumenti nel consumo di petrolio. Tra le forme
di trasporto quella a maggiore crescita è il trasporto merci su strada, con una crescita
dell’1,9% l’anno. L’uso di veicoli a basso consumo, di veicoli ibridi o che usano motori molto
efficienti raggiunge il 6% delle percorrenze complessive (circa il 15% del mercato nel 2020). A
questi va aggiunta una consistente flotta di veicoli che utilizzano combustibili a più basso
impatto ambientale, metano, GPL e biodiesel, in particolare le auto a metano dovrebbero
raggiungere quelle a GPL come consistenza complessiva.
Nel complesso l’incremento delle percorrenze complessive delle automobili e dei veicoli
commerciali sarà in piccola parte bilanciato dall’aumento di efficienza (tabella 5.6). L’efficienza
dei veicoli dovrebbe aumentare sulla base degli accordi tra Commissione Europea e costruttori
di automobili (secondo l’accordo ACEA le emissioni di CO2 dovrebbero essere ridotte del 25%,
da un livello medio di circa 185 g CO2/km nel 1995 a 140 g CO2/km nel 2008). Anche se
l’accordo non sarà rispettato sembra verosimile prevedere un aumento dell’efficienza media dei
veicoli a livello medio europeo. Tuttavia, riprodurre questa situazione a livello nazionale risulta
problematico per la differenza nelle efficienze medie di partenza tra il parco italiano e quello
europeo. Il parco italiano presenta un continuo incremento della cilindrata media (e del peso)
dei veicoli nuovi (consuntivi 1999-2004), per cui considerando anche l’aumento della
congestione sembra realistico limitare gli incrementi di efficienza agli spostamenti extraurbani,
mentre i consumi dovrebbero rimanere costanti in ambito urbano.
Non sono disponibili previsioni sugli altri veicoli, sui veicoli merci in particolare. L’efficienza dei
veicoli nuovi da trasporto merci è pertanto costante nel tempo e solo leggermente più
efficiente di quella attuale per la sostituzione dei veicoli più vecchi ed inefficienti.
Tabella 5.6 – Consumi specifici medi delle automobili (km/l)
2000 2005 2010 2015 2020
Benzina 12,8 13,0 13,2 13,6 13,6
Gasolio 14,9 15,4 16,2 16,8 17,1
Fonte: output modello Markal Italia