Centres et moyens d'essais ( I ) - EuroSAE

CAP 155
régulièrement actualisés selon des critères convenus avec le CEV de façon à ce que
les mesures "avion" et "mobile aéroporté" restent compatibles et complémentaires ;
- l'équipement de la zone de largage avec une batterie de cinéthéodolites Askania
en 1969, puis d'une batterie Contravès en 1975 ;
- la construction d'un bâtiment de direction en 1962 ;
- la construction d'une maquette grandeur de la soute du Transall C160 en 1964.
Outre l’intérêt de permettre nombre de simulations de chargement ou de largage,
cette maquette aura l'avantage d'être disponible en permanence, de réduire
sensiblement le nombre d'heures d'immobilisation avion et, par là même, d'abaisser
les coûts de façon importante ;
- la construction d'une tour de séchage des parachutes en 1966 ;
- la modernisation des moyens de dépouillement et de traitement des mesures ;
en permettant une approche plus scientifique de l'exploitation des résultats d'essais,
elle contribuera aussi à réduire les délais et les coûts ;
- la construction, en 1982, d'un "tambour-culbuteur", moyen d'essais qui permettra
au CAP d'exploiter ses compétences d'amortissement de l'énergie de choc et
d'élargir son champ d'activités au domaine de l'essai des emballages.
Enfin, en 1982-83, deux autres programmes d'investissements ont été réalisés ; il
s'agit :
- de l'extension de la zone de largage de Fonsorbes dont la superficie sera
approximativement doublée. Cette opération avait un double objectif :
• réaliser un périmètre de sécurité pour les largages et augmenter la
capacité des parachutages de personnels en un seul passage d'aéronef ;
• permettre le largage à très faible hauteur et éventuellement le poser
d'assaut d'un avion de la classe Transall C160 ;
- de la restructuration du CAP autour de son bâtiment direction dans l'enceinte de
l'ATE, avec la construction et l'aménagement d'installations neuves spécialement
adaptées, dont la réalisation était restée différée depuis 1957.
Avec l'expérience, les méthodes développées par le CAP permettent d'aborder les
problèmes de manière plus scientifique et d'abandonner les approches empiriques
ou expérimentales qui ont longtemps prévalu. A partir des années 1970 cette
évolution sera encore accentuée par le fait que le CAP devra rembourser les heures
de vol au budget de l'armée de l'Air ; cet "ukase" incitera le CAP à modifier ses
conditions de travail et à développer des méthodes de simulation.
4 - LES MISSIONS DU CAP
De leurs origines à ce jour, les services "aéroportés" des Armements terrestres
ont été surtout préoccupés par la satisfaction des besoins des unités des Troupes
aéroportées et par ceux de la livraison par air au profit de toutes armes.
Parmi les premiers besoins, l'équipement en vue du saut du combattant
parachutiste est toujours resté d'actualité, aussi bien au niveau des parachutes qu'en
ce qui concerne les équipements individuels ou collectifs d'accompagnement ou
d'environnement. Outre le fait que les matériels sont de nature très évolutive pour
obtenir les performances les plus avancées et que, par ailleurs, ils sont relativement
dépendants des aéronefs à partir desquels ils sont utilisés, il s'ensuit que ces
matériels et équipements requièrent, à tout le moins, une veille technologique