Centres et moyens d'essais ( I ) - EuroSAE

CEV 33
des prises de conscience trop tardives et pour apporter leur compétence ; elles
participaient aux réunions techniques générales et dans certains cas aux vols. Un
détachement du Centre d’expérimentations aériennes militaires (CEAM), créé à
Mont-de-Marsan en 1945, fut installé, comme signalé plus haut, à Brétigny en 1952,
puis à Istres en 1968. Les constructeurs dépendaient du CEV qui devait donner son
agrément à leur dispositif d’essais en vol, valider leurs essais, effectuer des vols sur
ses avions de servitude et les accueillir sur ses bases.
Les rencontres étaient souvent informelles, justifiées par l’apparition de problèmes
- en général techniques - à régler, et se tenaient au niveau de compétence requis.
Ou alors il s’agissait de réunions multilatérales pour suivre l’avancement des
programmes.
Il existait une rencontre formelle, mensuelle, entre le directeur du CEV et celui du
STAé ; un « observateur » de la direction technique y participait.
Les relations entre les partenaires étaient marquées par les communautés
d’origine (les ingénieurs de l’armement se tutoyaient en général), de statut (les IA
avaient le statut militaire comme les représentants des armées) ou de métier (les
pilotes et plus généralement les navigants de tous bords formaient d’une certaine
façon une caste assez solidaire). Il n’y a pas de trace, dans la documentation, de ce
qu’on appelle aujourd’hui les conflits d’intérêt. Les liens résultant de cette situation
facilitaient grandement les échanges. L’influence, sur la réussite du programme
Mirage IV, de la cohésion de l’équipe constituée par l’ingénieur en chef Jean
Forestier, ancien du CEV représentant le STAé et le colonel Edmond Villetorte
représentant l’armée de l’Air, est restée célèbre.
Les conflits étaient rares ou cachés. La littérature est très avare sur ce sujet. Elle
mentionne cependant des incompatibilités entre le DTIA par interim et le directeur du
CEV en 1947.
Avec l’étranger, principalement les USA et le Royaume-Uni, puis la RFA à partir
du milieu de la période, les relations étaient soit des relations de coopération sur des
programmes, soit des contacts d’experts et échanges de personnels et de services
qui, après les premières années de la reconstruction, s’établirent assez vite sur un
pied d’égalité et dans un climat de confiance dans la décennie qui suivit la fin de la
guerre. La formation de pilotes étrangers par l’EPNER prouvait la reconnaissance
internationale du savoir-faire du CEV.
4 - LES PERSONNELS
4.1 - Les directeurs
De 1945 à 1996, le CEV fut dirigé par :
- ICA Maurice Cambois : 1945-1947 ;
- ICA Louis Bonte : 1947 (interim) ;
- ICA Noël Daum :1947-1948 ;
- IGA Louis Bonte : 1948-1958 ;
- IGA René Pommaret : 1958-1970 ;
- IGA Robert Munnich : 1970-1974 ;
- IGA Roger Guénod : 1974-1978 ;
- IGA Gabriel Colin : 1978-1984 ;