Centres et moyens d'essais ( I ) - EuroSAE

CIEES
Il convient de mentionner ici les essais au CIEES d’un engin cible supersonique :
le CT41. Propulsé par statoréacteurs, il pouvait atteindre Mach 2,7. Il y en eut 26
tirés au Sahara, avec des fortunes diverses. Finalement le programme devait être
abandonné, les performances d’une telle cible dépassant les capacités des
chasseurs de l’époque.
Quant aux télémesures, on en était encore en 1959/60 au stade du défrichement
et le CIEES ne disposait pas de moyens en propre. En fait certains programmes
prévoyaient d’équiper leurs engins de la télémesure qui lui convenait, et la chaîne
complète restait entre les mains de l’équipe industrielle. La DAT (Direction des
armements terrestres) utilisait une télémesure APX (Atelier de Puteaux) dont la
description par Jacques Bédoura est donnée dans le tome 4 du ComHArT, le CEV
orientait les industriels vers la télémesure SAT/Turck, l’ONERA (Office national
d’études et de recherches aérospatiales) avait la sienne en propre, etc. Jusqu’à la fin
du CIEES, il y eut à tenir compte de cette extrême variété.
Il faut aussi tenir compte du fait que les technologies de l’époque (les transistors
arrivaient à peine) ne permettaient pas d’embarquer à bord des engins essayés des
équipements électroniques de mesure sophistiqués et fiables. On utilisait souvent
pour cela des enregistreurs photographiques que l’on récupérait ensuite dans les
débris du missile que l’on retrouvait au sol. Leur recherche sur la hamada incombait,
comme il a déjà été écrit, au Service topographique du Centre.
Le CIEES avait la responsabilité de la bonne exécution de l’ordre d’essai. Il
fournissait à cet effet, lors de chaque essai, «l’officier de tir». Celui-ci dirigeait la mise
en œuvre de l’ensemble des moyens impliqués dans l’essai, sous le contrôle de
l’équipe industrielle du maître d’œuvre responsable du programme concerné, et le
plus souvent en présence du représentant du maître d’ouvrage. Il était le maître de la
« chronologie », selon l’expression consacrée.
5 - LES ESSAIS DE LA DTIA
Au début du CIEES, la DTIA organisait des campagnes d’essais, de durées
variables (15 jours à un mois). Partant de Brétigny, elles étaient entièrement
organisées et à la charge du CEV et, plus précisément, de sa section Engins
spéciaux, qui avait été créée en 1951 sous la responsabilité de l’ICA Paul Faisandier,
auquel succéda dès 1953 l’ICA Jean Delacroix. Puis les choses se normalisèrent,
comme on l’a exposé plus haut, quand la sous-direction technique Air fut présente en
permanence pour présider à l’élaboration des ordres d’essais.
On va dans ce qui suit énumérer les essais que la DTIA, puis la DCAé, menèrent
au CIEES, sans d’ailleurs prétendre à l’exhaustivité. Ces essais portèrent sur des
engins air-air, air-sol, sol-sol et sol-air.
Le premier essai d’engin air-air qui eut lieu à Colomb-Béchar fut celui d’un engin
Matra, le MO4, en décembre 1949. Il était à propergols liquides, et dès mai 1950 il fut
essayé en vol, tiré depuis un avion Halifax. Abandonné en 1954, ce fut en réalité un
banc d’essai pour les engins qui suivirent.
Les missiles antichars filoguidés de Nord-Aviation : SS10 puis SS11 et SS12
furent essayés à partir d’avions lents ou d’hélicoptères. Puis apparut le Nord 5103,
engin téléguidé manuellement dont la mise au point en vol devait s’achever en 1959.
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