Centres et moyens d'essais ( I ) - EuroSAE

CEV 37
- un contrôle spécifique de la circulation aérienne d’essais-réception. Dans le
même ordre d’idées, la sécurité des vols lors des salons de l’aéronautique fut
améliorée à l’initiative du CEV qui avait des responsabilités importantes en la
matière.
Une illustration de l’évolution des états d’esprit peut être trouvée dans l’avion dit
« Petit canard » conçu au début des années 80 avec enthousiasme par les élèves de
quelques promotions successives de SUPAERO, sous l’impulsion et la conduite très
active d’un ingénieur, ancien du CEV et du STAé. Malgré un certain fléchissement de
l’enthousiasme sur la fin, l’avion fut construit. Mais en raison du caractère artisanal
de l’élaboration, et de la nécessité de satisfaire une réglementation de contrôle
devenue sévère, le CEV considéra que le jeu n’en valait pas la chandelle et le
premier vol ne fut jamais réalisé. On n’était vraiment plus au temps de l’aventure
gratuite !
4.2.5 - Les départs dans l’industrie
La technicité croissante du travail entraîna très tôt des départs de personnels
qualifiés vers l’industrie qui offrait des salaires d’autant plus élevés que la denrée
était rare.
Dès 1955 le CEV s’en est ému dans une note signalant : « Divers services
d’essais en vol des constructeurs ont cherché à recruter des ingénieurs d’essai parmi
le personnel du CEV. Les constructeurs souhaitent disposer de personnes formées
sur le tas et pas seulement par un passage à l’EPNER ». Il semble que ce type de
problème n’ait pas atteint un niveau critique ou, en tout cas, très différent de celui
qu’affrontaient tous les services de la DTIA.
Les départs concernaient aussi les pilotes d’essai, mais ce n’était pas toujours
sans retour. Jean Sarrail, recruté au CEV en 1949, participa aux essais d’un grand
nombre d’avions avant de partir chez le constructeur Leduc dont, avec Yvan Littolff, il
pilota les avions jusqu’à l’arrêt du programme, puis il revint au CEV en 1958 pour
essayer les avions de combat de l’époque, tout ceci au prix de graves accidents.
Roland Glavany, quant à lui, était un pilote de chasse recruté au CEV en 1950, puis
par Marcel Dassault en 1956, comme chef pilote, poste où il assura les premiers vols
des Mirage I, Mirage III et Mirage IV, après quoi il revint dans l’armée de l’Air en
1959.
5 - MOYENS MATERIELS DU CEV
5.1 - Les emprises
Les contraintes particulières des essais en vol (longueurs de pistes, circulation
aérienne dégagée, équipements au sol pour suivi des essais et mesures, nécessité
de réduire les risques d’accidents ou leurs conséquences, proximité relative des
constructeurs, conditions météorologiques) imposaient de travailler sur des bases
aériennes dévolues aux essais et donc affectées au CEV.
Installé en tout début de période, en héritage du CEMA, sur les bases de
Villacoublay pour le contrôle des appareils neufs ou réparés (héritant du CATRE en
1948) ainsi que la formation et l’entraînement des Corps techniques, Orange (pour
les essais d’armement) et Marignane pour les autres essais, le CEV très rapidement