Centres et moyens d'essais ( I ) - EuroSAE

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CENTRES ET MOYENS D’ESSAIS
études techniques (DRET) de 1978 recense les catégories de missions
correspondantes et envisage l’acquisition d’une Caravelle comme avion de mesures
d’usage général au profit non seulement de la DMA mais aussi des centres de
recherche civils.
5.3 - Les moyens de mesure
5.3.1 - Les moyens de mesure en vol
L’outil d’enregistrement qui fit la réputation du Service des méthodes et moyens
d’essais du CEV est, comme il a été dit plus haut, l’enregistreur en vol « Hussenot-
Beaudouin », du nom du concepteur et de celui du constructeur.
L’ingénieur de l’Air François Hussenot, arrivé au CEV en 1935, se lança dans la
réalisation de capteurs spécialisés de paramètres de vol avec enregistrement
photographique continu. Dix ans plus tard, au lendemain de la guerre, la France
disposait de l’enregistreur multiple HB, outil unique au monde. A cette époque, les
Anglo-Saxons se contentaient de recourir à la mise en place à bord de l’avion d’un
panneau d’instruments de bord encombrant et d’une précision limitée ;
l’enregistrement était assuré par une série de photos instantanées rendant la
restitution difficilement exploitable. Le matériel français était, lui, à la fois portable et
robuste, au point de pouvoir être exploité en cas d’accident.
En 1947 fut créée la Société de fabrication d’instruments de mesure (SFIM) pour
produire l’HB en série. La SFIM développa ensuite une famille d’enregistreurs.
Un des problèmes qui se posa avec acuité fut celui des étalons pour les mesures
de pression. Dès 1950 le Service des méthodes lança, en liaison avec le Pavillon de
Breteuil à Sèvres, la réalisation d’un manobaromètre de précision. Par la suite une
étude fut confiée à l’industriel Jaeger.
Dès le début des années 50, les constructeurs britanniques avaient recours au
matériel français.
Les « boîtes noires » (figure 2), dont la récupération est essentielle à la
compréhension des causes d’un accident d’aéronef, sont les lointaines
descendantes de l’HB.
En 1960, les installations de mesure de 150 avions étaient exploitées par le CEV.
En 1963 le Service méthodes gérait 400 enregistreurs HB de modèle récent.
Malgré ses qualités, l’hussenographe ne permettait pas d’enregistrer des
phénomènes de faible ampleur et à fréquence élevée tels que les vibrations,
notamment d’origine aérodynamique. Il fallut faire appel à une autre génération de
matériels : les enregistreurs magnétiques. Le premier fut développé en 1956 par une
société française sur directives du CEV. En 1963, 30 appareils étaient en service,
des versions de plus en plus perfectionnées continuant à être développées.
Puis, le progrès aidant, on put faire appel à la télémesure permettant de disposer
en temps réel des informations, ce qui permettait d’intervenir sur le programme
d’essai en cours et d’améliorer la sécurité et l’efficacité des vols. Le CEV s’y
intéressa à partir des années 50 ; un matériel ONERA-SFIM fut utilisé en 1957 et 20
émetteurs étaient disponibles en 1960, notamment pour utilisation sur les Mirage III.
Comme, en parallèle, une télémesure ad hoc avait été développée pour les essais
de missiles, le CEV engagea une réflexion et entreprit les actions nécessaires pour
aboutir, au milieu des années 60, à un matériel utilisable sur les différents porteurs :