Centres et moyens d'essais ( I ) - EuroSAE

CEV 57
Le GIE Airbus Industrie avait la propriété des avions de développement et la
maîtrise des essais en vol en raison du dispositif d’avances remboursables des Etats
adopté pour le financement. Néanmoins le CEV a disposé d’un bureau dans les
locaux du constructeur dès le début des essais en vol, a participé à de nombreux
essais de développement et a approuvé les programmes d’essais de certification.
Les pilotes officiels allemands étaient en contact avec ceux du CEV, mais sans vols
en commun.
Plus tard, en vue de l’A320, le CEV participa à l’élaboration du règlement
européen « JAR 25 » en liaison avec les services officiels des pays impliqués
(F,RFA,UK,NL).
On ajoutera que le CEV a été normalement impliqué dans les autorisations de
premier vol et la réception des deux Superguppy dérivés, comme leurs
prédécesseurs américains, du Boeing 377 Stratocruiser, et construits en France au
début des années 80 pour transporter les tronçons d’Airbus.
6.14 - Formation et entraînement
On ne mentionne ci-dessous que quelques traits essentiels. On trouvera plus de
détails dans le fascicule Formation en cours d’élaboration par le COMAERO.
6.14.1 - L’EPNER
L’Ecole du personnel navigant d’essais et de réception (EPNER) fut créée à
Brétigny en 1946 (sortie de la première promotion en 1947). Le passage par cette
formation devint obligatoire. L’Ecole, dont le prestige dépassa nos frontières,
accueillit de nombreux étrangers. Elle fut transférée à Istres en 1962.
6.14.2 - La formation aérienne des « Corps techniques »
Les personnels d’encadrement technique de l’aéronautique - ingénieurs militaires
et certains agents techniques fonctionnaires - pouvaient bénéficier d’une formation
pour obtenir la qualification de pilote qui ouvrait droit à un brevet, à des possibilités
d’entraînement ultérieur au cours de leur carrière au service de l’Etat et à une prime
de vol. La grande majorité des ayants droit saisissaient cette opportunité.
La formation fut assurée par le CEV à Villacoublay, en héritage du CATRE, à
partir de 1948. Elle fut confiée au Service de la formation aéronautique des corps
techniques (SFACT) du ministère des Transports en 1964. Le CEV garda la
responsabilité de l’entraînement : à Villacoublay, puis aux Mureaux, puis à Melun à
partir de 1972.
En 1976, 52 appareils étaient dévolus à cette activité, effectuant plus d’une
dizaine de milliers d’heures de vol. Le nombre de personnels des corps techniques
navigants était de 847.
Pour quelques ingénieurs, à partir des années 1950, la formation fut prolongée
jusqu’au brevet de pilote de chasse ou de pilote de transport délivré par l’armée de
l’Air.
6.14.3 - L’EFTN de Villebon
Rattachée au CEV jusqu’en 1979, l’Ecole de formation technique normale de
Villebon forma des ouvriers qualifiés spécialisés en aéronautique (mais pas