Centres et moyens d'essais ( I ) - EuroSAE

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CENTRES ET MOYENS D’ESSAIS
particulièrement en « essais en vol ») et destinés à servir dans les différents
établissements de la DTIA etc. Les meilleurs devenaient techniciens. Certains
accédèrent ultérieurement au titre d’ingénieur.
7 - GESTION DU CEV
7.1 - La maîtrise des moyens
La gestion du CEV a été rendue difficile dès 1945 en raison des conditions de la
remise en route, qu’il s’agisse de la redistribution nécessaire des bases, de la
reconstitution des compétences ou de celle de la flotte d’aéronefs du Centre. Ce
dernier point a fait très tôt l’objet d’examens critiques internes car le nombre et la
variété des aéronefs était considérable et grande était la tentation de conserver des
appareils militaires étrangers ou des prototypes désaffectés obtenus sans bourse
délier. Mais ce n’est qu’à partir de 1960 que l’on vit diminuer sensiblement le nombre
d’appareils qui passa en 15 ans d’environ 300 à 150.
Pour ce qui concerne les implantations, après la reconstitution en urgence des
bases, une première phase d’optimisation consista à opérer des transferts d’activité
(essais avions et moteurs) pour utiliser au mieux les opportunités climatiques de la
base d’Istres.
Pour les personnels navigants, la création de l’EPNER permit de disposer d’une
filière régulière de recrutement de personnels de compétence homogène, ce qui
améliorait la qualité et réglait les problèmes posés par l’érosion naturelle et par les
départs chez les constructeurs.
En outre, un accord intervint entre la direction du CEV et l’EMAA (Etat-major de
l’armée de l’Air) pour que les meilleurs éléments de l’armée de l’Air puissent être
affectés temporairement au CEV sans préjudice pour la suite de leur carrière.
7.2 - La variété des missions
Outre les problèmes liés à la remise en route, le CEV eut à faire face à la
multiplicité des missions. Conçu avant guerre pour essayer les avions nouveaux, le
CEV s’est vu chargé, dès les premières années, de missions complémentaires
importantes telles que le contrôle de réception des avions de série (en héritage du
CATRE), la participation au contrôle de la circulation aérienne, la formation des
personnels navigants d’essais ou la création du LAMAS.
La mission de base elle-même s’est progressivement alourdie du fait de l’évolution
technique avec, en particulier, la multiplication des équipements électroniques et
l’apparition des missiles.
Enfin, plusieurs missions marginales ou même complètement étrangères à sa
vocation ont été données au Centre au fil des ans : la formation (heureusement
externalisée en 1964) et l’entraînement des Corps techniques, et l’encadrement du
LEA et de l’EFTN.
7.3 - La suffisance des moyens humains et financiers
La direction du CEV, dont la gestion ne pouvait qu’être perturbée par la multiplicité
et la variété des tâches à accomplir, ne semble pas s’en être beaucoup plainte : tout
au plus, selon la démarche classique, exposait-elle dans ses comptes rendus