Centres et moyens d'essais ( I ) - EuroSAE

56
6.13 - Le soutien à l’Aviation civile
CENTRES ET MOYENS D’ESSAIS
L’outil exceptionnel que constituait le CEV, du fait de la compétence de ses
personnels et de la modernité de ses moyens matériels, bénéficiait du financement
de ses activités militaires ; il constitua un solide socle technique sur lequel purent
s’appuyer les services de l’Aviation civile.
Le travail de base du CEV pour l’Aviation civile était de vérifier la conformité à la
réglementation des performances et du comportement en vol de l’aéronef dans la
perspective de la délivrance de la certification « de type » par la Direction générale
de l’aviation civile (DGAC).
Lorsque le programme franco-britannique Concorde fut lancé, il fallut adapter la
réglementation existante en raison de l’extension considérable du domaine de vol
(vitesse, altitude, température). Cette nouvelle réglementation devait être élaborée
dans un cadre international. Le CEV se prépara à participer à cette entreprise dès
1965 et à intervenir, conformément à sa mission, en devenant membre des instances
binationales créées à cet effet. Il autorisa le premier vol du premier prototype en
1969 et suivit pendant 6 ans le processus de certification.
Parmi les multiples interventions du CEV dans le développement des aéronefs
civils français, on peut citer :
- la participation aux visites de sécurité avant premier vol et, parfois,
l’accompagnement en vol lors des premiers vols ;
- la mise à disposition d’avions de la flotte de servitude du CEV pour
l’entraînement aux vols supersoniques des pilotes des constructeurs ;
- la participation aux vols de certification, par réalisation de « tranches de vols
CEV » puis ultérieurement, de vols mixtes « CEV-constructeur » dans un souci
d’économie ;
- le rôle d’expert, aussi bien pour permettre au STAé de se prononcer sur les
conclusions des vols de certification que pour aider à l’évolution de la réglementation
de certification en France, puis lors de l’élaboration des « standards européens » ;
- en amont du développement des programmes, les vols effectués, sur commande
du STAé afin de faire progresser les connaissances techniques de base
spécifiquement nécessaires pour l’utilisation civile : études sur le bang sonique, sur
les collimateurs d’approche, sur les figurations « tête haute » ;
- l’utilisation des moyens matériels du CEV (bancs au sol, avions de servitude)
pour la mise au point d’équipements civils ;
- le rôle majeur joué par les personnels antérieurement formés au CEV, dans les
équipes navigantes ou techniques des constructeurs.
Contrairement à l’organisation mise en place pour le Transall, la coopération
franco-britannique sur les essais en vol de Concorde relevait plus du partage des
tâches chacun chez soi que du travail en commun, à l’exclusion de rares campagnes
d’essai avec équipage mixte, et de non moins rares incursions du chef-pilote
constructeur d’un pays dans le dispositif de l’autre. Mais les résultats obtenus étaient
échangés et analysés en commun en cas de difficulté.
Pour les réunions sur la navigabilité, il y avait en principe concertation préalable
entre les services représentés des deux pays.
Pour l’Airbus A300, le CEV fut impliqué dans la définition des règlements de
navigabilité applicables, établis sur la base de la FAR 25 américaine, mais avec des
évolutions résultant de l’expérience Concorde.