Centres et moyens d'essais ( I ) - EuroSAE

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CENTRES ET MOYENS D’ESSAIS
faible (2 mètres) compte tenu du bilan de liaison.
La mise en œuvre de ce type d’aériens a posé un certain nombre de problèmes :
la plupart des vols essais s’effectuent à des distances relativement faibles et les
aéronefs sont donc vus sous une faible incidence, ce qui est à l’origine de très
fréquents phénomènes de trajets multiples, avec comme conséquence des
perturbations sur le dispositif de poursuite automatique de l‘antenne et la nécessité
d’une surveillance permanente de chaque aérien par des personnels spécialisés.
Ces problèmes de trajets multiples n’ont jamais été complètement maîtrisés, la
directivité d’une parabole de deux mètres en bande S étant insuffisante pour
discriminer le signal direct du signal réfléchi. On arrive à cette situation paradoxale : il
est beaucoup plus facile de recevoir la télémesure d’un missile évoluant à plusieurs
milliers de kilomètres, que celle d’un avion roulant sur la piste à 300 mètres à
proximité de hangars métalliques ! Une solution aurait pu être l’utilisation de liaison
en spectre étalé, mais l’indisponibilité des bandes de fréquences nécessaires
interdisait la mise en œuvre d’une solution aussi riche. Ce problème serait
maintenant résolu de façon simple avec l’utilisation de modulations multiporteuses
(COFDM), aujourd’hui couramment utilisées sur les réseaux TNT.
Pour en revenir aux problèmes de décrochage des antennes, ils ont été résolus de
la manière suivante (Station ECHO).
Le gain des aériens paraboliques utilisés pouvait être réduit, ce qui permettait
d’envisager l’utilisation d’un réseau d’antennes fixes de faible gain, réparties en site
et en azimut pour recouvrir tout l’espace aérien. Pour une cible donnée, les signaux
en provenance du secteur angulaire placé dans sa direction sont combinés en
prédétection pour optimiser le gain d’antenne. La commutation d’un secteur à l’autre
en fonction des évolutions du mobile est réalisée par un système de commutateurs à
partir du niveau de champ reçu.
Le système est entièrement automatisé et ne nécessite aucun opérateur sur
place.
L’exploitation des télémesures émises par les aéronefs se fait au centre Cigale.
Dans ses grandes lignes, ce centre effectue un dépouillement des télémesures avec
des moyens proches de ceux mis en place sur les centres d’essais de missiles
(système SATAN), mais avec des moyens de calcul et de visualisation des
paramètres de vol conçus dans l’optique d’une exploitation en temps réel des essais
par des équipes spécialisées, à même d’intervenir si nécessaire sur le déroulement
du vol.
2.13 - Les rails de simulation du CEL 21
Un rail (figure 24) est un moyen d’essais destiné à soumettre un spécimen à de
fortes accélérations linéaires dont le spectre de vibrations doit être aussi pur que
possible. Le spécimen est embarqué sur un chariot de mesures propulsé par un
chariot pousseur muni de roquettes et freiné à l’identique par un chariot arrimé à
l’avant, à des vitesses et dans des conditions programmées sous le contrôle
d’instruments de mesures enregistrant les conditions d’essai (vitesse,
accélération/décélération, ambiance à bord du chariot et paramètres internes au
21 Par Michel-Roger Moreau.