Centres et moyens d'essais ( I ) - EuroSAE

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CENTRES ET MOYENS D’ESSAIS
Il fut rapidement concurrencé par le Matra R510 à autodirecteur optique, puis par
Matra R511 à autodirecteur électromagnétique (figure 23). Ces engins, bien que
leurs développements eussent été menés à leur terme, eurent une existence
éphémère, ayant été rapidement supplantés par les R530 (figure 24) fonctionnant en
navigation proportionnelle. Les premiers essais de ces derniers eurent lieu au CIEES
à partir de 1962, à la veille de la fin du champ de tir saharien, puis ils furent
poursuivis en métropole. Ce programme fut au début mis en concurrence avec un
autre missile air-air, le Nord 5104, successeur du 5103, dont des essais eurent aussi
lieu au CIEES. Ce programme n’eut pas de suite, la préférence se portant donc, en
1959, sur le R530 de Matra.
200 engins sol-sol de types SE 4200 et 20 SE 4500 ont été tirés à Béchar. Ils
étaient lancés au moyen d’un chariot à poudre et propulsés par statoréacteur
subsonique. Le guidage était assuré par maintien dans un plan directeur vertical.
Leurs portées étaient respectivement de 60 km et de 150 km. Lorsque le SE 4200 a
été considéré comme à peu près au point il a été confié au 701 e GAG. Le troisième
SE 4500 a été tiré à Hammaguir fin 1956 lors de la visite du général de Gaulle dans
le Sahara. Les deux types d’engin ont été abandonnés au début des années 1960.
Plusieurs types d’engins sol-air développés par la DTIA furent essayés au CIEES :
- le SE 4100, copie française du V2 allemand a été tiré à un très petit nombre
d’exemplaires, entre 1949 et 1957. Une version très améliorée, le SE 4810, a été
tirée à une cadence de 6 à 8 par an de 1953 à 1959, puis a été abandonnée ;
- le SE 4400 (figure 22), un sol-air tiré verticalement, avec un deuxième étage à
statoréacteur, fut testé au CIEES en 1953/54 ;
- le Matra 422, sol-air avec deux étages à poudre, fut testé à partir de fin 1954
d’abord sur des cibles portées par parachute, puis contre des Mistral télépilotés ;
- le Matra 431 était un sol-air avec 1 er étage à poudre et 2 e étage à statoréacteur.
Il fit l’objet de tirs entre 1954 et 1958.
Parmi les engins air-sol essayés à Colomb-Béchar, il y eut l’AS20, un missile airsol
télépiloté, qui succéda au 5103 et fut défini en 1958 pour une mise en service en
1960, et l’AS30 de Nord-Aviation dont le programme avait démarré en 1959 et qui fut
mis en service en 1963.
Il y eut à Colomb-Béchar des campagnes de démonstration OTAN (Organisation
du traité de l’Atlantique Nord) des missiles français, avec des incidents classiques :
en 1961 pour l’AS30, avec 4 tirs réussis sur 6, et en 1962 pour le R530, avec 5 tirs
réussis sur 7.
Le programme franco-britannique Martel de missile antiradar devait présenter une
exigence particulière. En effet il apparut impératif de réaliser des tirs avec charge
réelle sur des simulacres de radar placés dans le champ de tir : le choix de Cazaux
aurait présenté des risques, aussi parvint-on à réaliser ces essais avant la fermeture
du CIEES. Le MOU (Memorandum of Understanding) franco-britannique avait été
signé le 1 er avril 1964. Le tir sur objectif au sol avec charge réelle dut par conséquent
être réalisé très tôt dans le déroulement du programme, les mises au point finales
s’effectuant à Cazaux par des vols portés sur avion.
Il convient aussi de signaler les essais de largage de « conteneurs » depuis
avions Mirage IV qui eurent lieu en 1964/65. Il s’agissait bien de l’arme nucléaire,
mais évidemment sans aucune matière fissible. Certains ont été faits à haute