Centres et moyens d'essais ( I ) - EuroSAE

SECT 247
partie de la masse à propulser en plus de la masse utile, par un freinage par mousse
(mélange diphasique d’air et de liquide dosable en densité) donnant la possibilité de
programmer la décélération à volonté et avec moins de difficultés que le freinage
hydrodynamique décrit plus avant. Ce système a prouvé son efficacité et a été
utilisé, créant ainsi une économie substantielle ;
- réduire le coût de propulsion en remplaçant le chariot pousseur par une série
d’injecteurs linéaires poussant le chariot de mesures au fur et à mesure de sa
progression, rendant là-aussi la propulsion programmable. Cette idée en est restée
au stade expérimental car la mise en œuvre d’un tel système posait des problèmes
de synchronisation des injecteurs.
2.14 - L’hydrodynamique
L’hydrodynamique navale a constitué pour le SECT et le CTME un sujet à
épisodes. Le lecteur a sans doute noté qu’il en fut d’abord question du temps du
SECT, puis que la question a resurgi du temps du CTME. Le sujet sort nettement du
domaine de préoccupation du COMAERO, aussi évitera-t-on de s’y attarder. Il a
pourtant été un élément important de charge de travail : on ne peut donc pas traiter
du SECT et du CTME sans évoquer même brièvement le sujet.
La question peut se circonscrire sommairement en deux préoccupations : d’une
part, le déplacement du « Bassin des carènes » et la création d’un « Centre de
recherches et d’études en hydrodynamique navale » (CREHN), pour en reprendre
les activités et, d’autre part, la réalisation d’un moyen d’étude et d’essai nouveau
dont le besoin se faisait sentir, un « grand tunnel de cavitation ».
Le SECT fut pour la première fois saisi de la question lors d’une réunion à la
DRME/SDME tenue le 22 janvier 1969 sous la présidence de Etienne Bastin. Il y
était question d’une intention du Délégué Jean Blancard (lettre 11624/DMA/D) de
déplacer le «Bassin des carènes », situé alors boulevard Victor à Paris (15 e ), pour
créer un nouvel établissement. A cet effet, un chargé de mission avait été désigné,
Serge Bindel, qui était alors détaché à la DGRST (Délégation générale à la
recherche scientifique et technique), et il était donc demandé à la DRME de lui
apporter son concours. C’était alors le SECT qui était tout désigné pour cela.
Une part importante du projet était de prévoir pour le futur établissement un
moyen très important qui n’aurait pu trouver place à Paris : un grand tunnel de
cavitation. Mais, dans un premier temps, il était question d’un petit tunnel de
cavitation qui devait être installé provisoirement à Paris.
La maîtrise d’ouvrage du projet devait revenir au Bassin des carènes, mais le
maître d’oeuvre était déjà choisi, en l’occurrence le SECT. Le lieu d’implantation
resta un temps imprécis, et finalement la décision fut prise de choisir une
implantation à Nantes, la DATAR (Délégation à l’aménagement du territoire et à
l’action régionale) acceptant dans ce cas de participer financièrement à l’opération.
Commencèrent alors des études pour définir les moyens futurs, et les besoins en
financement, sous la conduite de Serge Bindel, avec un concours très apprécié de
Max Aucher, mais avec une forte réticence de la direction du Bassin d’essais des
carènes.
Les études durèrent jusqu’à environ 1975, menées par Serge Bindel, avec un
concours très substantiel du SECT. Mais finalement l’opération fit long feu, pour des
raisons qui n’ont pas à être évoquées ici, et le Délégué, sans renoncer explicitement