Centres et moyens d'essais ( I ) - EuroSAE

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CENTRES ET MOYENS D’ESSAIS
tournantes s’accrurent avec la recherche de puissances massiques élevées, et le
laboratoire s’équipa de nombreux bancs d’essais progressivement automatisés (dont
un banc de 400 kW à vitesse variable de 0 à 60 000 t/mn, et plusieurs bancs de
génératrices-démarreurs) (figure 14).
Dans les années 1980 apparurent les alternateurs à fréquence variable ; outre
l’environnement mécanique et climatique, les équipements électriques furent
qualifiés vis-à-vis des perturbations des réseaux et de la compatibilité
électromagnétique.
3.4.4 - Les essais d’équipements hydrauliques
Les équipements hydrauliques introduits pendant la deuxième guerre mondiale
principalement pour les trains d’atterrissages et les régulations d’hélices, trouvèrent
un nouveau champ d’application avec les servo-commandes devenues
indispensables pour contrôler le vol d’avions plus lourds et plus rapides.
Le laboratoire d’hydraulique vit ainsi son activité s’étendre progressivement des
tuyauteries et raccords aux pompes, électro-pompes, accumulateurs.
Dans les années 1960 et 1970, et surtout avec le programme Concorde, se
posèrent des problèmes spécifiques : nouveaux fluides (oronite en 1965, skydrol en
1972), pressions et températures élevées. Le laboratoire se dota de nombreux bancs
d’essais permettant de simuler tous les paramètres de fonctionnement
(températures, pressions, débits), et, pour les machines tournantes, les vitesses et
gradients de vitesse. Les essais portèrent sur des équipements isolés ou constitués
en systèmes complets. Le laboratoire traita également les équipements et les
systèmes d’alimentation en carburant.
A partir de 1978, le laboratoire reprit l’activité d’essais des servo-commandes
assurée antérieurement par le LEA 5 (Laboratoire d’équipements aéronautiques) de
Brétigny.
Dans les années 1980, le laboratoire s’adapta aux évolutions technologiques que
furent les commandes de vol numériques et les très hautes pressions (560 bar)
(figure 15).
3.4.5 - Les essais des équipements et systèmes de conditionnement d’air
Les besoins d’expérimentation liés aux avions pressurisés furent pris en compte
dès le début des années 1950, et l’EAT étudia et fit réaliser une première installation
« Turbo-frigorigène EAT » qui était équipée d’un caisson de 18 m 3 simulant la
cabine.
Cette première installation ayant des performances insuffisantes, l’EAT engagea
l’étude et la réalisation d’une nouvelle installation, utilisant notamment des
turbomachines récupérées (Gabizo), dans la perspective du programme Caravelle.
Mise en service en 1958, puis progressivement améliorée dès 1961 par l’addition de
plusieurs caissons (dont un de 8 mètres de diamètre), d’une centrale de vide, de
réchauffeurs, etc., elle permit de faire face aux besoins de tous les programmes des
années 1960 et 1970. Le programme Concorde, avec ses quatre systèmes de
conditionnement d’air en parallèle, fut un essai majeur et nécessita de nombreuses
années de mise au point (1967-1974).
5 Voir chapitre 1 (CEV), § 5.6 et 6.12.