Centres et moyens d'essais ( I ) - EuroSAE

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CENTRES ET MOYENS D’ESSAIS
(banc SAMOVAR - Système automatisé de mesure des déviations optiques des
verrières d’aéronefs) (figure 16).
3.4.8 - Les essais des équipements de pilotage et de navigation
La décision prise en 1978 par la DTCA de transférer les activités du Laboratoire
d’équipements aéronautiques de Brétigny au CEAT conduisit à la création d’un
nouveau laboratoire qui fonctionna dès 1979. Un des premiers essais effectués fut
celui du pilote automatique analogique du Transall. En 1981, le laboratoire traita les
équipements numériques du Mirage 2000 et de l’Atlantique 2, en mettant en œuvre
des moyens de test semi-automatiques, puis automatiques. Le laboratoire qualifia
aussi des composants optiques (fibres et connecteurs). Tous ces essais purent être
réalisés en simulant les conditions climatiques ou vibratoires de l’environnement réel.
3.4.9 - Les agressions électromagnétiques
Jusque dans les années 1960, les phénomènes électriques d’origine
atmosphérique ne constituaient pas une grave menace pour des aéronefs réalisés
avec des matériaux métalliques.
L’introduction progressive de composants diélectriques (radômes, carénages
divers), puis d’équipements de plus en plus miniaturisés fonctionnant en très bas
niveau, conduisit le CEAT à mettre en service en 1973 une installation permettant de
reproduire les effets de la foudre.
Cette installation était en fait double :
- un générateur de tension de 5 MV permettait d’étudier les arcs de foudre ;
- un générateur de courant de 200 kA permettait d’étudier les effets destructeurs
directs et les effets induits à l’intérieur de la cellule.
D’abord installés à l’air libre, ces générateurs ont ensuite été abrités dans un
grand bâtiment à ossature bois. Ils ont permis au départ de comprendre les
phénomènes et de déterminer des principes de protection, puis de traiter les
problèmes pratiques des grands programmes. Ils ont ultérieurement été complétés
par divers moyens permettant de reproduire des agressions normalisées (générateur
« DICOM », Dispositif impulsionnel de courant à ondes multiples, générateur
« Sisyphe » pour l’étude des effets indirects).
La multiplication des équipements, et leur sensibilité aux rayonnements émis dans
leur environnement proche ou lointain conduisit par ailleurs au développement d’une
importante activité d’essais de compatibilité électromagnétique : en 1980, une
maquette de Mirage 2000 équipée de ses commandes de vol électriques fut soumise
à la simulation d’une impulsion électromagnétique (IEM). Le CEAT s’équipa
progressivement en cages de Faraday, chambres anéchoïques (figure 17),
émetteurs, récepteurs, antennes, moyens fixes ou mobiles permettant d’évaluer et
de résoudre les problèmes de compatibilité électromagnétique soit au CEAT, soit
chez les constructeurs. Les années 1990 virent la création d’un grand hall tranquillisé
pour les champs forts (hall « EOLE »).
3.4.10 - La certification des logiciels embarqués
Avec le développement de systèmes complètement numérisés, le logiciel
embarqué s’est approprié les fonctions les plus critiques, du freinage au pilotage