Centres et moyens d'essais ( I ) - EuroSAE

52
CENTRES ET MOYENS D’ESSAIS
aux vols en virage pour étudier le phénomène de focalisation. Là encore, les
résultats firent sensiblement avancer la science.
Le troisième cas est illustré par le Mirage IIIB de série qui fut consacré pendant
longtemps aux essais dits « de stabilité variable » et sur lequel étaient simulées en
vol les caractéristiques d’un appareil théorique ou réel relevant de la mécanique du
vol afin de préparer le pilotage d’avions en développement tels que le Concorde.
Par la suite, un Nord 262 fut affecté à l’expérimentation et à la démonstration du
pilotage tête haute, avec présentation au pilote du vecteur vitesse, de l’énergie totale
et de l’incidence, pour lui permettre d’assumer, sans dégradation des conditions de
sécurité, une charge de travail croissante. Pour cette recherche, l’action du CEV fut
particulièrement innovante sous la conduite de l’ingénieur de l’armement Gilbert
Klopfstein qui consacra de nombreuses années à promouvoir ces évolutions, et dont
les travaux, parfois méconnus en France, ont eu un grand retentissement à l’étranger
(démonstration aux USA en 1972, accueillie avec enthousiasme).
L’acquisition d’une Caravelle fut envisagée au milieu des années 70 pour servir de
support à des essais de toutes sortes commandés par les services de la DGA et les
organismes de recherche civile.
6.6 - La section « Etudes et simulation »
Après la mise en place des premiers moyens en 1966, l’activité de la section
« Etudes et simulation » fut régulièrement croissante grâce à une politique continue
d’investissements techniques de haut niveau.
A la fin des années 80, cette activité employait une cinquantaine de personnes
spécialisées, outre les civils et militaires associés aux travaux et ceux affectés à la
maintenance des installations. Ainsi, 13 400 heures d’essais étaient effectuées en
1987, dont 70% à finalité militaire, 20% à finalité civile et 10% à finalité commune.
Pour l’année suivante la perspective était de 16 000 heures.
Au milieu des années 80, un conflit d’attribution éclata, à l’occasion du projet de
construction à Istres d’une nouvelle cabine permettant de simuler des missions
opérationnelles, avec le CELAr (Centre d’électronique de l’armement) qui, depuis
plusieurs années, avait mis en place un simulateur de combat aérien 9 très apprécié.
Finalement, l’utilisation du simulateur du CELAr fut poursuivie, et le projet du CEV fut
mené à bien.
6.7 - Les DC7 AMOR 10 (Avions de mesure et d’observation au réceptacle)
De 1967 à 1978, le CEV fut chargé de la mise en œuvre de trois avions DC7
destinés à concourir à l’enregistrement des paramètres de la trajectoire de rentrée
dans l’atmosphère des missiles d’expérimentation de la Force nationale stratégique
tirés vers l’ouest à partir du Centre d’essais des Landes. Avant la création de ce
centre, ils avaient été précédés par un Nord 2500 baptisé « Petit AMOR »,
notamment pour les essais de missiles à Hammaguir dans le Sahara.
Deux avions d’occasion furent achetés à la TAI (Transports aériens
internationaux, un des ancêtres de l’UTA, Union des transports aériens) et un
troisième à la compagnie scandinave SAS (Scandinavian Airlines System). Le travail
de modification des avions pour l’installation des matériels nécessités par la mission
9 Voir chapitre 12, § 4.3.
10 Voir également chapitre 6 (SECT), § 2.2 et 2.3.