Centres et moyens d'essais ( I ) - EuroSAE

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CENTRES ET MOYENS D’ESSAIS
constructeur, Douglas, pour s’assurer que les modifications projetées ne
compromettraient pas les qualités de l’avion, tant sur le plan de l’aérodynamique que
de la solidité des structures.
Peu après ces acquisitions, le SECT confiait à UTA Industries, filiale de l’Union
des transports aériens, située au Bourget, le soin d’équiper les appareils pour les
rendre aptes à accomplir leur mission. Il s’agissait d’assurer la réception des
télémesures émises par le missile balistique pendant la fin de sa trajectoire, et
suivant le cas, de localiser l’impact à la surface de l’océan ou le point d’explosion en
altitude de sa charge pyrotechnique. Ils devaient aussi apporter leur concours pour la
surveillance de la zone réceptacle du point de vue radioélectrique et absence de
navires qui ne respecteraient pas les NOTAMS (Notices to Airmen, avis aux
navigateurs aériens) et assurer certaines servitudes, telles que le recalage précis
des horloges des moyens éloignés ou mobiles (île de Florès, moyens navals),
déterminer les vents en altitude, les caractéristiques de l’atmosphère (densité,
température avant et après le tir) et, tout de suite après l’exécution d’un tir, recueillir
les enregistrements de télémesure effectués par ces moyens, pour les ramener dans
les meilleurs délais en métropole, au champ de tir et au constructeur.
Les travaux étaient effectués par UTA, sous maîtrise d’ouvrage du SECT, plus
précisément le bureau d’études générales (SECT/BEG) commandé par
René Boudin, puis Max Lisbonis, l’ingénieur chargé étant Jean-Marie Blot. Il
s’agissait d’installer un radôme sur le dos du fuselage pour abriter l’antenne de
réception de télémesure de gain 10 dB, deux « Yagi » orientables en site dont le
pointage était commandé en vitesse depuis la cellule. Sous le ventre du fuselage, on
installa un important radôme sous lequel se trouvait l’antenne du radar panoramique
DRA2B, inspiré par ceux des avions de patrouille maritime Atlantic 10 de l’OTAN, mais
allégé de ses parties classifiées (figure 5).
L’intérieur de la cabine était profondément remanié. Sur l’avant, une série de baies
électroniques étaient aménagées : réception et enregistrement des signaux de
10 L’Atlantique (ou AL2) a un radar DRAA-10B « Iguane » plus moderne.