Centres et moyens d'essais ( I ) - EuroSAE

CEV 41
la télémesure Ajax construite par la SAT (Société anonyme des
télécommunications).
A la fin des années 70, le passage au numérique induisit une nouvelle révolution.
Avec le système d’acquisition de données Damien, les sorties numériques des
différents enregistreurs étaient branchées sur le même « bus » assurant le codage et
le multiplexage. Dans les années 80 ce système commença à équiper le CEV qui en
utilisait environ 75 dans les années 90.
En fin de période, le Global Positioning System (GPS) permit de disposer de
mesures complémentaires pour déterminer la position de l’appareil.
Ces grandes révolutions techniques nécessitèrent chaque fois des efforts
d’adaptation des personnels soucieux de ne pas abandonner des méthodes
éprouvées.
5.3.2 - Les moyens de mesure au sol
Le premier instrument utilisé fut le cinéthéodolite, constitué par une caméra
montée sur un théodolite, permettant la mesure de l’orientation de l’axe de la prise
de vue. Synchronisé avec un second appareil du même type, voire un troisième pour
plus de précision, c’était un moyen de trajectographie efficace pour la mesure de la
vitesse et de l’évolution de la position d’un mobile : aéronef, missile, parachute,
charge larguée ou tirée.
En 1967, 8 cinéthéodolites à poste fixe étaient installés à Brétigny, 3 à Istres, 9 à
Cazaux. La portée de cet outil ne dépassait pas quelques kilomètres ce qui posait
problème dans la mesure où le domaine de vol des aéronefs augmentait en altitude
et en vitesse, et il avait fallu dès 1955 compléter le dispositif par un radar, dit « de
poursuite », dont la portée atteignait quelques dizaines de km.
Après utilisation de matériels standards, on passa à des radars de trajectographie
spécifiques de l’usage. En 1972 fut installée la station de trajectographie STRADA
(Système de trajectographie d’approche) équipée de LIDAR (Light Detection and
Ranging) qui imposait l’installation d’un réflecteur sur l’aéronef mais rendait de
grands services.
Les enregistrements, au départ par caméras, furent vite remplacés par des HB. Le
CEV tenta sans grande satisfaction l’utilisation de fizeaugraphes. En fin de période,
on passa au système de trajectographie à base de laser.
Par ailleurs, l’utilisation de la télémesure nécessita des équipements de réception
des informations venant des objets volants. Ces matériels furent installés au départ
sur des plates-formes mobiles puis des plates-formes fixes furent construites pour
disposer de cabines de réception d’une taille suffisante. On embarqua même des
stations mobiles sur des avions : ce fut le cas du Nord 2501 de la mission AMOR et
plus tard des DC7 AMOR.
A partir des années 70, la télémesure fut informatisée à Istres et à Cazaux. A
Istres, le CEV disposait de trois stations, deux fixes et une mobile, sans compter
celles des constructeurs. Les besoins croissants conduisirent à la centralisation du
traitement informatique en temps réel, dans un poste de commandement de conduite
d’essai. Lancé en 1972 sous le pilotage technique du CEV, le matériel Cigale fut mis
en service à Istres en 1977.