Centres et moyens d'essais ( I ) - EuroSAE

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CENTRES ET MOYENS D’ESSAIS
Pour les essais de missiles, à Cazaux, des cinéthéodolites, radars et stations de
télémesure étaient disséminés sur la côte des Landes.
Enfin, des systèmes de mesure des signatures radar des aéronefs de combat
furent installés à Brétigny.
Que ce soit pour des mesures en vol ou à partir du sol, l’exploitation des essais
représentait une activité considérable pour le service « Méthodes… » compte tenu
du nombre de points de mesure qui pouvaient se compter par milliers ou dizaines de
milliers pour un essai ; on comprend que le service Méthodes se soit employé en
permanence à automatiser le recueil et l’exploitation des points de dépouillement.
Ainsi, tout au long de la période, le service lança ou contrôla le développement de
moyens adaptés précisément aux missions du CEV et à l’environnement dans lequel
il opérait, avec du matériel français ou francisé. Avec succès, apparemment, qu’il
s’agisse de l’accomplissement technique, puisque les installations ne le cédaient en
rien pour le modernisme à celles de nos alliés, ou du financement préalable, pas
facile vu l’ampleur des moyens et la nécessité de saisir les opportunités offertes par
le progrès technique pour procéder à une mise à jour permanente.
Le service « Méthodes… » resta centralisé, même après le départ de Brétigny de
certains essais, ce qui permit d’assurer l’homogénéité des outils et la fertilisation
croisée des expériences.
5.4 - Autres moyens techniques au sol (hors laboratoires spécialisés)
5.4.1 - Les bancs d’essai de systèmes et les bancs de stimulation
A la frontière des essais au sol et des essais en vol pour des programmes
d’aéronefs, ces bancs étaient destinés à mettre au point et valider les systèmes
électroniques de bord (équipements et armements) en intégrant sur une maquette
grandeur nature reproduisant les câblages de l’aéronef, les matériels réels en vue de
vérifier et mettre au point, si nécessaire, leur compatibilité avant les vols. Ces
dispositifs, construits et mis en œuvre sur le Mirage III puis le Mirage F1 furent
ensuite perfectionnés sous le nom de « bancs de stimulation » (excitation) afin de
simuler les évolutions au cours du vol des sorties des divers capteurs de l’aéronef.
Cette simulation pouvait être rendue plus réaliste par transfert de séquences
d’enregistrements réellement faits en vol au cours de phases de vol problématiques
pour les équipements.
Des maquettes radioélectriques pour étudier le fonctionnement et les interactions
éventuelles des différents aériens de l’aéronefs étaient aussi construites et
exploitées.
Tous ces matériels étaient conçus, construits et mis en œuvre par les
constructeurs sous l’égide des services officiels, pour les aéronefs destinés à l’Etat.
5.4.2 - Les moyens de la simulation pilotée
Il s’agissait d’analyser les relations homme–machine dans des installations
simulant le vol piloté.
Les premiers matériels animés par un calculateur analogique furent mis en place à
Istres en 1966. En 1968, fut acquis un premier calculateur numérique.
Les calculateurs animaient des cabines figurant le cockpit équipé de l’aéronef
simulé, qu’il s’agisse d’un aéronef existant ou en projet, ou à l’état de concept. Un