Centres et moyens d'essais ( I ) - EuroSAE

CEAT
vérifier que les bancs d’essais, les moyens de mesure, et les équipes seraient bien
en nombre suffisant pour tenir le planning d’essais promis aux constructeurs et aux
services techniques. Mais la volonté était là, et la fierté de réussir malgré les
difficultés était grande. Il y eut bien sûr quelques ratés, heureusement sans
conséquences graves.
1.4 - La consolidation des acquis (1976-1984)
L’activité du CEAT, qui a atteint son niveau maximum en 1972, décroît ensuite
régulièrement, et dès 1974 la nécessité de trouver un niveau d’équilibre
correspondant à une activité moins exceptionnelle conduit à engager des réflexions
internes sur les arbitrages à faire entre les diverses activités et sur le devenir du
détachement SOPEMEA. Une réorganisation importante des activités d’essais
structuraux est rapidement engagée et aboutit en 1977. Elle se traduit par l’abandon
des installations de Guillaumet et par une diminution d’effectif de plus de 100
personnes. Le dernier essai d’une structure d’avion complète effectué à Guillaumet
aura été celui de l’Alphajet (1976).
Si l’activité consacrée aux programmes diminue, de nouveaux besoins
apparaissent du fait du développement des matériaux composites, des besoins de
caractérisation que nécessite l’application du concept de « tolérance aux
dommages » et, dans le domaine des équipements, du développement considérable
des équipements et systèmes numériques.
En 1977, un plan de résorption du détachement SOPEMEA, proposé par le CEAT
et la DTCA, est accepté par les ministères concernés et mis en application. La DTCA
apporte une aide importante en fournissant à la fois des postes budgétaires et en
transférant des activités : c’est ainsi que le CEAT reprend l’activité du Laboratoire
d’équipements aéronautiques de Brétigny et celle concernant les matériaux hautes
températures du Centre d’essais des propulseurs de Saclay.
Les programmes qui contribuent à maintenir un bon niveau d’activité dans cette
période sont les programmes Mirage 2000, Atlantique 2 et Falcon 50, puis la demivoilure
expérimentale V10F et, un peu plus tard, les programmes Airbus 310 et
ATR42.
Parmi les principales créations ou améliorations apportées aux installations
d’essais durant cette période, on doit citer la mise en service, au bassin
hydrodynamique, d’une plate-forme motorisée par un moteur électrique linéaire
CEM 2 de 2,5 MW, le développement des moyens d’essais de fatigue oligocyclique et
multiaxiale, les moyens d’essais en fatigue et vieillissement des structures en
composite.
Dans le domaine des équipements, l’accent est mis sur les agressions
électromagnétiques, la compatibilité entre équipements numériques, le
développement des composants hydrauliques très haute pression (560 bar).
Dans le domaine des essais de structures, les moyens d’essais évoluent en vue
d’améliorer la sécurité de la structure en essais et de diminuer les temps de montage
et d’essais.
2 Voir chapitre 6 (SECT), § 2.14.
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