Centres et moyens d'essais ( I ) - EuroSAE

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CENTRES ET MOYENS D’ESSAIS
au projet, décida d’y surseoir sine die. Un point resta néanmoins admis, l’acquisition
du petit tunnel de cavitation. Il revint au SECT de l’approvisionner et de l’installer
boulevard Victor. Il lui était prescrit de réaliser cela - installations techniques, comme
les hangars destinées à les abriter - de façon à pouvoir être démontés pour être
installés ailleurs.
L’affaire devait resurgir au début des années 80. Il était alors question d’organiser
à Paris une Exposition universelle, et le site choisi était une emprise qui précisément
englobait le Bassin des carènes. Celui-ci devait alors prendre ses dispositions pour
déguerpir promptement. Pour mener l’opération, le CTME fut désigné et un ingénieur
de l’armement lui fut affecté spécifiquement à cet effet. Il s’agissait de
Jacques Chéret. Celui-ci se mit au travail pour faire avancer rapidement la question
en prenant en compte les besoins du futur établissement, entre autres le grand
tunnel de cavitation, dont les études menées par la DTCN faisaient apparaître de
plus en plus le besoin.
Et le projet d’Exposition universelle fut abandonné. Celui du nouveau CREHN
perdit alors de son urgence, mais il ne fut pas laissé pour compte. Cela devait
conduire à la création d’un nouvel établissement qui fut localisé, non plus à Nantes,
mais à Val de Rueil, et dont le CTME eut à assumer la création (figure 28).
2.15 - Le CEAT et le SECT
Lorsque se posa la question de déplacer le Bassin d’essais des carènes de Paris
à Nantes, on s’avisa qu’il existait à Toulouse, au CEAT 22 , une installation susceptible
de servir pour des essais en hydrodynamique navale : il s’agissait du bassin de
l’Hers (figure 28). Long de 1 200 mètres, abrité sous une levée de terre, il était
relativement large (5 mètres). Sa section était de forme semi-circulaire, ce qui
d’emblée excluait la possibilité d’y créer une houle. Son équipement consistait en
une plate-forme roulant sur rails et propulsée par un moteur d’avion. Cette
installation servait pour des essais d’aéronautique, mais était largement sousemployée.
Ne pouvait-on pas l’utiliser pour des essais d’hydrodynamique ?
L’idée, combattue par certains au Bassin des carènes, finit par trouver un écho
chez les hydrodynamiciens, comme Serge Bindel, Max Aucher, etc., qui estimèrent
que ce bassin trouverait des utilisations en hydrodynamique rapide. Finalement le
Délégué décida, en 1972, que l’on pouvait améliorer ce moyen d’essai. Le SECT en
fut chargé, en liaison avec le CEAT. Le financement, estimé au départ à 13 millions
de Francs fut pris en charge, à parts égales, par la DTCA et par la DRME au titre de
sa mission « moyens d’essais ». Le plan de charge prévisible d’une installation
modernisée était de 70% pour l’hydrodynamique et 30% pour l’aérodynamique, dont
une part pour les applications en aviation civile. La DTCN se montrait prête le cas
échéant à développer une instrumentation spécifique.
Le SECT établissait alors un projet, nonobstant les retards qui s’accumulaient
dans l’affaire du déplacement du Bassin des carènes et la création d’un Centre
d’études et de recherches en hydrodynamique navale. Ce projet consistait à
reconsidérer la plate-forme d’expérience, sa propulsion et son appui sur les rails. A
cela on prévoyait d’ajouter une télémesure. L’opération, amorcée par le SECT, fut
menée à son terme par le CTME. La plate-forme de mesure fut complètement
remaniée et optimisée après passage en soufflerie. Sa sustentation fut réalisée par
22 Voir le chapitre 2 de ce document.