Centres et moyens d'essais ( I ) - EuroSAE

CEV 51
la circulation de l’information et l’utilisation des compétences et minimiser le nombre
de vols, des équipes d’essai intégrées associant personnels techniques et navigants
des constructeurs concernés et du CEV, voire des représentants des Armées, sont
devenues les acteurs essentiels.
L’apport des personnels du CEV dépassa la simple mise en œuvre des essais :
les suggestions techniques des officiers et ingénieurs de la section « Armements » et
de son annexe à Cazaux eurent dans plusieurs cas une influence profonde sur la
définition des matériels (conception initiale des lance-roquettes « nid d’abeille », mât
pour roquettes réglables suivant les trois axes, conception d’un rail d’essais
supersoniques, idée d’un axe vertical mobile pour régler les corps externes fuselés
dans le lit du vent, etc.).
6.5 - Les activités d’études générales
De nombreuses investigations en vol dans un but de recherche non dédiée à un
programme de matériel particulier étaient demandées au CEV.
L’objectif était d’approfondir les connaissances sur le comportement en vol des
aéronefs (notamment du point de vue aérodynamique, mécanique du vol, vibrations),
les relations pilote/machine (problèmes de stabilité, commandes de vol, nouveaux
principes de pilotage), les conséquences sur l’environnement, notamment en termes
de bruit.
Les essais pouvaient être réalisés :
- à l’occasion de vols d’essai pour un programme de matériel ou pour tout autre
but ;
- lors de vols consacrés aux études générales sur des appareils non voués à ce
type d’étude ;
- sur des appareils dédiés, pendant une longue période, aux études générales.
Dans le premier et le second cas, on peut situer les recherches des ingénieurs
navigants d’essai Pierre Lecomte et Jean-Claude Wanner sur les relations
homme/machine qui ont permis de faire de grands progrès dans le domaine de
l’ergonomie des postes de pilotage.
Dans le second cas se situent, par exemple, les essais de voilure supercritique sur
T33, les essais sur piste mouillée (figure 7) et les investigations concernant le bang
sonique.
Les études sur le contact des pneus avec un sol mouillé débutèrent en 1955 avec
un Mystère IV. Elles furent approfondies après l’atterrissage trop long d’une
Caravelle. Les essais furent couronnés de succès dans la mesure où les résultats
étaient reproductibles, permettant de procéder à des réglages des dispositifs
antidérapants et mettant en évidence l’influence du centrage.
Les études sur le bang sonique, avec là encore l’ingénieur Jean-Claude Wanner,
avaient pour objectif de valider les théories sur ce phénomène et, plus précisément,
de préparer l’arrivée du transport supersonique. Les appareils utilisés furent les
Mirage III et Mirage IV, tous deux capables de dépasser la vitesse du son en palier à
basse altitude. Le programme d’essai qui prit le nom de Jéricho, commença au début
des années 60 à Brétigny, se développa en 1966 et 1967 au-dessus de La Crau,
près d’Istres, et se termina en 1994 dans les vallées des Alpes. Consacré au début à
l’analyse des vols stabilisés en vitesse et direction, le programme s’étendit ensuite