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ANTONIO BARBACETTO DI PRUN
verso paesaggi pittoreschi, lungo i declivi del Grossglockner.
Si tratta di uno dei centri alpinistici più interessanti: il rifugio del Grossglockner
contava testè la frequenza di 30.000 persone con circa 5000 pernottamenti. L’apertura,
in atto, della comoda strada automobilistica apporterà tale incremento di cui appena,
appena si può avere una pallida idea dal sacrificio che ne viene per il grandioso
lavoro affrontato.
A tale slancio, destinato ad apportare sensibili benefici economici, l’Italia non può
e non deve essere assente, ma deve prepararsi per accogliere lo straordinario afflusso
turistico che ne deriverà, anche sul suo territorio, con mezzi adeguati.
La nostra strada nazionale che porterà il passeggero a 1300 m. attraverso la stretta,
profonda e nuda gola del Passo di Monte Croce Carnico, rappresenta in sé e per
sé, cosa di interesse turistico molto relativo e di attrazione quasi nulla. Per chi dopo
aver toccato le cime dell’Hochtor in Austria a 2600 m. ed è diretto a Venezia, il
rialzarsi qui a 1300 m. nelle condizioni dette, con strada quasi permanentemente in
fondo valle, è cosa delle più inutili se non delle più fastidiose. Quando il passeggero si
trova al Passo, è ancora lungi dalle soprastanti creste del Pal Piccolo, del Freikoffel e
del Pal Grande, da dove si può dominare in tutta la sua intierezza l’omonima e suggestiva
zona di guerra.
Quando si può pensare a migliaia di automezzi, a centinaia e migliaia di persone
che verranno a congestionare ad arteria completata questo passaggio obbligato, è a
credersi che sia anche permesso di credere che qualche altro mezzo qui, oltre la
strada, sia opportuno per sfociare tanta gente e per rispondere come si deve ai suoi
bisogni.
Non si può dire che la visita della contrastata zona del Pal Piccolo, del Freikoffel e
del Pal Grande, durante la grande guerra, non costituisca ora e sempre un bisogno per
tutte le popolazioni che furono impegnate in quel cimento supremo, e d’altro canto non
possiamo non occuparci della continuità del traffico e della possibilità di trasporti di
grande mole e per cui oltre la strada occorrerà un mezzi meccanico sufficiente.
Lungi dai mastodontici e fumosi tunnel e dalle pesanti e costose ferrovie, si affaccia
oggi come una liberazione, la funivia a complemento e completamento della strada
comune. Questo mezzo si affaccia vittoriosamente. L’Italia da poco a questa parte,
annovera quella del Sestriéres, quella di Abbazia - Monte Maggiore e quell’altra di S.
Remo - Vetta. Quest’ultima si avvicina a quella che qui da noi sarà destinata a risolvere
il problema in modo razionale. Da noi con essa si potrà portare il passeggero a 1700
metri sulla detta interessante zona di guerra di alta montagna ed in punti da dove godrà
di singolari ricchezze panoramiche ed in altri da dove forse si potranno vantaggiosamente
sviluppare gli sports invernali. Essa renderà possibili i traffici anche quando le
nevi e le valanghe d’inverno venissero ad intralciarli lungo la strada normale.
Se essa, poi, venisse costruita, come la S. Remo - Vetta, in modo da poter effettuare
anche il trasporto di materiali, la convenienza per la sua attuazione sarebbe decisiva
senz’altro.
E’ fuori discussione il grande beneficio che al Friuli ne deriverebbe per l’industria
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