Capo 5 - Il contesto - stragi80.it

Detto personale, che operò nella regione africana per l’intero periodo
della commessa con una presenza totale di circa 230 unità tra piloti istruttori,
specialisti e personale addetto alla logistica, proveniva per la quasi totalità
da congedati delle forze armate. L’escussione dello stesso ha consentito di
accertare che presso le basi di Ghat e Sebha, ove erano stati dislocati i piloti
istruttori e gli specialisti dell’ALI, era presente, in particolare modo nella
seconda base, anche personale di nazionalità americana, russa,
cecoslovacca, palestinese, francese, siriana e pakistana, tutto impiegato in
mansioni d’istruzione e supporto logistico.
Emergeva, inoltre, che presso la base di Sebha stazionava un velivolo
Mystère Falcon 50 in uso al governatore della regione del Fezzan ed al
leader libico Gheddafi, pilotato da piloti non libici.
Allo scopo di riscontrare l’ipotesi secondo la quale il velivolo DC9
sarebbe stato colpito casualmente in quanto scambiato con quello del leader
libico, che percorreva una rotta inversa a quella del velivolo dell’Itavia,
nell’aprile del 91 viene convocato un pilota italiano, tale Pica Mario. Costui
dichiarava di aver prestato servizio per l’AM, l’ATI, l’Airopa, la Libyan
Arab Airlines e varie altre compagnie africane; riferiva di essere stato
assunto nel giugno del 1980 dal governo libico come pilota di un Falcon 50,
velivolo ritirato unitamente a due ufficiali libici in Francia e trasferito nei
primi di agosto presso l’aeroporto di Sebha. Detto velivolo era ufficialmente
a disposizione del governatore del Fezzan, ma poteva essere usato anche dal
colonnello Gheddafi. Affermava altresì che per tutta la sua durata del
servizio presso la Repubblica nord-africana non aveva mai trasportato il
leader libico. Aveva abbandonato l’incarico presso il Governo libico il
17.08.80, per rientrare in Europa, ed il suo posto era stato occupato da un
pilota francese di nome Marx Andrè, presentato ai funzionari della
Repubblica libica dalla Falcon Service. (v. esame Pica Mario, GI 12.04.91).
Dagli esami dei dipendenti ALI, emerge che nessuno di costoro aveva
avuto modo di conoscere Ezzeden Khalil, pilota del MiG precipitato in
Calabria; che il venerdì, giorno festivo nei paesi arabi, i voli di
addestramento, salvo rare eccezioni, erano sospesi; che la tuta di volo per
aviogetti dell’aeronautica libica era di colore verde-scuro; che il casco del
pilota veniva personalizzato, il più delle volte, scrivendo il proprio nome, in
caratteri occidentali o arabi; che i contatti con le autorità libiche venivano
tenuti localmente da un rappresentante della Siai-Marchetti. Emerge anche,
secondo molti testi, che a seguito dell’inizio delle ostilità tra la Libia e il
Ciad le autorità libiche chiesero ai responsabili della Siai-Marchetti la
disponibilità di piloti ALI al fine di accompagnare presso il confine libico, o
in zona di operazioni, gli allievi da poco abilitati al volo e poco pratici di
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