Capo 5 - Il contesto - stragi80.it

navigazione, di compiere missioni operative nei territori occupati e di dare
appoggio logistico con specialisti della ditta presso le basi operative
all’interno del territorio ciadiano. A dire degli escussi queste ultime richieste
furono rifiutate dalla ditta, ma accettate da alcuni singoli dipendenti dietro
lauto compenso.
L’Ufficio ha volto la sua attenzione anche agli incidenti mortali in cui
risultava coinvolto il personale italiano, presente in Libia, dipendente della
società ALI, per tentare di accertare se il pilota del velivolo MiG23, dal
momento che calzava anfibi in uso all’AM, potesse essere stato uno degli
addestratori italiani. Nel corso dell’analisi della documentazione sequestrata
nel 90 e delle escussioni del personale ALI, tese ad appurare detta ipotesi,
veniva rilevato che tre dipendenti erano periti in seguito ad incidenti aerei in
territorio libico: Frescura Giuseppe morto il 12.10.80 in volo di
addestramento con un allievo libico a cui stava probabilmente impartendo
lezione di volo; Brogi Paolo e Rosso Ivan, morti il 3.11.81 mentre stavano
effettuando un volo di ambientamento (v. rapporto DCPP 224/706,
13.05.91).
La società richiamava nuovamente, nel 95, l’attenzione dell’inchiesta
nel corso delle indagini volte ad appurare quanto scritto negli articoli stampa
apparsi sul numero del 7.07.93 di “Avvenimenti”, titolati “Nel mare di
Ustica” – “L’uomo ad un passo da Dio” e “La strana storia dei piloti di
Gheddafi”, ove si faceva riferimento al fatto che il noto Pacini Battaglia
subito dopo la costituzione della società ALI nel 79 fosse divenuto un
consociato di detta società. Da accertamenti svolti, su documentazione già
acquisita agli atti nel 90, emerge che il noto finanziere, è stato effettivamente
socio dell’ALI, ma nel periodo settembre 84 - dicembre 86.
La società Aereo Leasing Italiana veniva correlata dal Servizio con il
noto incidente occorso al MiG23 precipitato in Calabria. Nell’appunto del
28.07.80, la 1ª Divisione riferiva che un’ufficiale dipendente, poi
identificato per il capitano Masci, aveva ipotizzato che il pilota fosse un
italiano ingaggiato dalla Libia tramite la “nota società ALI” e che “per
motivi ora sconosciuti, questi avesse deciso di rientrare in Italia”; la
considerazione dell’ufficiale scaturiva dal fatto che il pilota deceduto
portasse stivaletti anfibi dell’Aeronautica Militare Italiana,
In altra nota inviata il 25 ottobre 80 dal Centro CS di Verona al
Direttore della 1ª Divisione si riferisce invece l’accordo segreto stipulato fra
la Libia e la Jugoslavia relativo all’uso, come scalo tecnico, degli aeroporti
di questo secondo Paese da parte di velivoli libici. Le missioni dirette verso
gli aeroporti d’oltremare prevedevano il decollo dall’aeroporto militare di El
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