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Natal geht. Ihre Gesamtlänge beträgt 3.850 Seemeilen. 346 Der Handelsplatz
Sansibar ist also bereits frühzeitig an eine der Hauptschlagadern der
globalen Kommunikation angeschlossen. Gerade im Handel mit Glasperlen
bedeutet dies eine ganz entscheidende Verbesserung, ist die Nachfrage nach
Glasperlen doch immer extremen Veränderungen (Moden, Wandel etc.)
unterworfen (vgl. S. 299ff.). Gleichzeitig droht ständig die Gefahr der
Marktsättigung durch andere Mitbewerber. Mittels der Telegrafenverbindung
ist es jetzt für die Händler in Sansibar möglich, rasch auf derartige
Schwankungen zu reagieren.
Auch die Schiffsverbindungen von Europa nach Sansibar werden ab den
1880er Jahren relativ verlässlich und regelmäßig. Anfang der 1880er Jahre
verkehrt BRITISH INDIA STEAM NAVIGATION COMPANY als eine der wenigen
regelmäßigen Linien von Europa nach Ostafrika. Nachdem sie verschieden
Häfen in Europa angelaufen hat, führt die Route über Aden nach Sansibar,
Mozambique, Quilimane, Inhambane und Delagoa-Bay (vgl. S. 299ff.) im
südlichen Afrika. 347
Für die Händler ist wichtig, dass die Frachtkosten nun verlässlich kalkuliert
werden können. Die BRITISH AND AFRICAN STEAM SHIP NAVIGATION
COMPANY Liverpool unterteilt die Transportgüter in drei Klassen. Glasperlen
zählen zur Klasse C, der teuersten Klasse. Die Frachtkosten für eine
Tonne betragen von Liverpool nach den Häfen zwischen Gabun und dem
Kongo 45 Shilling, nach den Häfen jenseits des Kongo 55 Shilling. Von
Hamburg aus erhöhen sich die Frachtkosten leicht. In machen Häfen ist
noch ein Lichterlohn von fünf Prozent hinzuzurechnen, ebenso Lagergebühren,
wenn die Ware in den so genannten floating docks der Reederei
zwischengelagert werden. 348 Bei der Einfuhr nach Sansibar ist ein Einfuhrzoll
von 15 % zu entrichten, ob eine weitere Abgabe beim Reexport zur
Festlandküste zu entrichten ist, ist nicht geklärt. 349
346 Robert 1883: 34.
347 Robert 1883: 33.
348 Robert 1883: 33.
349 Bennett & Brooks 1965: 532.