Volume 2 (61 Mb) - Comune di Uggiate-Trevano

DALL’UNITÀ D’ITALIA AL 1945 727
(grosso modo sull’asse della strada Lomazzo-Bizzarone) per collegarsi a
Genestrerio-Mendrisio. 3 Si ipotizzò anche un percorso da Olgiate sulla
direttrice Gaggino-Trevano-Ronago. Di fatto non se ne fece nulla, anche
per l’opposizione dei possidenti di Appiano, che temevano un
deprezzamento dei terreni a causa del fumo delle locomotive.
Nel 1912-13 si discusse invece un diverso collegamento con
Mendrisio. Nel 1916 si realizzò una prima bretella ferroviaria delle Nord
in prolungamento del ramo Castellanza-Cairate, risalendo la valle
dell’Olona e del Lanza, dove si collocò la stazione, per la quale la società
per la costruzione della ferrovia «volle adottare il nome Val Morea,
ignoto ai più, non richiamando alcun comune (…) per escludere ogni
rivalità fra i molti comuni cui la Stazione doveva servire (…) Cagno,
Casanova, Caversaccio e Rodero con un complesso di 4540 abitanti ed
aventi ciascuno una strada diretta alla località destinata alla stazione».
Nel 1926 il tronco ferroviario fu prolungato fino a Mendrisio, attraverso
il valico di Santa Margherita, che fu inaugurato il 27 giugno. Ma quella
linea ebbe vita breve; il traffico di persone e merci rimase talmente
ridotto che il primo aprile 1928 fu interrotto definitivamente Questo fu il
risultato della situazione politica: il Fascismo nazionalista vedeva di
malocchio la gestione privata in capo alle Ferrovie Nord Milano, che
erano allora finanziate da capitali inglesi ed ebraici; perciò quella
ferrovia non fu mai riconosciuta come linea internazionale, bloccandone
il decollo commerciale. 4
Solamente il nome della stazione «Val Morea» rimase in vita, perché
fu prestato al nuovo comune, nato dall’unificazione di Casanova con
Caversaccio. Da qualche anno è stato rimesso in sesto il tronco fra Stabio
e la stazione di Valmorea, su cui corre periodicamente nella stagione
estiva un trenino d’epoca per servizio turistico verso Lugano o il Monte
Generoso o altre mete ticinesi.
Il sistema di trasporto leggero su ferro prese sviluppo con l’impiego
dell’energia elettrica come forza motrice per i tram, che in un primo
tempo erano ancora trainati a cavallo, come le vecchie diligenze. A
Como agli inizi del secolo XX si costituì la Società Elettrica Comense
«Alessandro Volta», che oltre a produrre e vendere energia elettrica,
intraprese la costruzione di linee tranviarie.
La prima ad entrare in funzione a Como fu quella di collegamento tra
la Stazione S. Giovanni e la Funicolare, aperta il primo gennaio 1906.