Zeszyt naukowy - całość - Wydział ZarzÄ dzania i Ekonomiki Usług

108 Michał Pluciński
ich autorów, miałoby skłaniać spółki eksploatacyjne do pozbywania się terenów
niewykorzystywanych do prowadzenia działalności gospodarczej. W umowach
określono tereny niezbędne do działalności portowej poszczególnych spółek.
W stosunku do pozostałych terenów, ZMPSiŚ może jednostronnie wypowiedzieć
umowę bez zgody spółki eksploatacyjnej. Umowy zawarto na czas nieokreślony.
ZMPSiŚ zagwarantował niewypowiedzenie umów przez okres 10 lat.
2. Przykłady innych podmiotów dysponujących terenami portowymi
2.1. Urząd Morski w Szczecinie
Urząd Morski w Szczecinie, obok zadań typowych dla specjalistycznej
(morskiej) administracji państwowej, ma w swoich kompetencjach zarządzanie
portami nie mającymi znaczenia dla polskiej gospodarki, w których nie utworzono
zarządów portów.
Syntetyczną charakterystykę infrastruktury tych portów związanej z działalnością
przeładunkową zaprezentowano w tabeli 2.
Tabela 2
Charakterystyka wybranych elementów infrastruktury małych portów morskich
ujścia Odry
Port
Trzebież
Kamień
Pomorski
Wolin
Charakterystyka infrastruktury
Nabrzeże Tranzytowe
– długość: 215 m, głębokość techniczna: 3,8 m, obciążenie: 5 kN/m 2 ,
Nabrzeże PRC
– długość: 109 m, głębokość techniczna: 4,5 m, obciążenie: 20 kN/m 2
trwały zarząd UMS, nabrzeża stanowią granicę utwardzonego placu na którym
może operować sprzęt samojezdny
Nabrzeże Barkowe
– długość nabrzeża barkowego: 258m, głębokość techniczna: 3,5 m, obciążenie:
4 – 6 kN/m 2
wąskim gardłem jest tor dojściowy, który pozwala na wpłynięcie barek
o zanurzeniu 1,6 m (barka 500t), przylegający plac jest nieutwardzony, nabrzeże
na szerokości 10 m utwardzone
Nabrzeże Przeładunkowe (przy budynku Bosmanatu):
– długość: 62 m, głębokość techniczna: 3,5 m, utwardzona nawierzchnia nabrzeża:
8 m (na całej długości), nieutwardzona powierzchnia przylegająca do
nabrzeża: 960 m², obciążenie: 12 kN/m²
Źródło: opracowanie własne na podstawie danych Urzędu Morskiego w Szczecinie.