Zeszyt naukowy - całość - Wydział ZarzÄ dzania i Ekonomiki Usług

Istota czasu w procesach transportowych … 137
– przemieszczanie się wielu ludzi i wielu ładunków w tym samym czasie,
– przemieszczanie się za wielu ludzi w zbyt krótkim czasie po ograniczonej
sieci drogowej,
– rozwiązywanie problemów kongestii jest zróżnicowane i wymaga spójności
ustawodawczej (politycznej), praktyki transportowej oraz technologicznej.
Kojarzenie kongestii z transportem drogowym wynika z jego dominacji
w podziale gałęziowym rynku, jednocześnie jest ona w tym sektorze najbardziej
zauważalna. W Europie Zachodniej w 2006 roku udział samochodów ciężarowych
w przewozach lądowych UE25 wynosił 77%. Zakłada się, że we wszystkich
regionach Europy w latach 2006–2020 odsetek ten będzie nadal rósł. Spadek
udziału kolei w przewozach ładunków, zwłaszcza w Europie Wschodniej
jest spowodowany zmianą struktury przewożonych towarów (zmniejszanie się
przewozów towarów masowych i wzrost przewozu wysokowartościowych półproduktów
i towarów gotowych, których transport samochodami ciężarowymi
jest znacznie szybszy i tańszy) 28 . W transporcie osób do 2015 roku oczekiwany
jest stały wzrost ruchu od 2% do 6%, później przewidywany jest powolny spadek,
który najwyraźniej będzie widoczny w transporcie zbiorowym. Transport
indywidualny powinien zachować tendencję wzrostową 29 .
Badania czynników mających obniżyć negatywne skutki wzrostu przewozów
potwierdzają zaprezentowane tendencje. Od 1982 roku w USA prowadzone
są badania nad kosztami wynikającymi z kongestii infrastruktury transportu
samochodowego, gdyż ta ze względu na największe obciążenie (liczba pojazdów)
daje najbardziej zauważalne skutki społeczne. W tabeli 1 przedstawiono
skutki kongestii, które skłaniają do poważniejszego zainteresowania się możliwościami
wykorzystania nowoczesnych technologii w transporcie w celu ograniczenia
wskazanych następstw zatorów.
28 S. Rominerskirchen, A. Greinus, L. Ickert, Güterverkehr in Deutschland, Europa und
Übersee. Internationales Verkehrswesen – 2008, nr 3, s. 6265, za: biuletyn informacyjny Ministerstwa
Infrastruktury 2008, nr 4.
29 F. Busch, A. Hanitzsch, Prognose Verkehrstelematik 2015+. Internationales Verkehrswesen
– 2007, nr 12, s. 563–566, za: biuletyn informacyjny Ministerstwa Infrastruktury 2008,
nr 2.